除了拉风的波士顿龙虾、俄罗斯帝王蟹，密密麻麻布局在屋顶的安全网，以及不断传送的空中购物袋，这种新奇的东西，也让不少消费者掏出手机追逐拍照。

“抱歉，这里不让拍照！”两名表情严肃工作人员站在橱窗两侧，不时在提醒往来的顾客。

现场一位穿红色制服的工作人员，不时向消费者介绍，“这里是我们的商业机密，试营业期间会给大家看，以后买东西可以在线上下单，周围3公里30分钟就可以送到，即便买5毛钱的东西，我们也给你送……”

不让拍照，却又做成橱窗让你看，有点意思，不过这样的配送效率与服务，看上去要完爆京东、顺丰了，背后究竟是什么逻辑呢？

笔者采访了一位贴近新零售的物流从业者，本文将从仓储、分拣、算法等几个维度来解读，新零售的物流到底新在哪？

是超市也是仓库

线上下同价、同库存是众多线下企业往线上转型时难以打破的壁垒。而类似盒马这种新零售业态，前场与后场的职能界限在模糊，也就是呈现出所谓的店仓一体化现象，这也被认为是线上下同价、同库存的基础。

对于传统零售商而言，前场用来卖货，后场被单纯的被认为是仓储，而在新零售就完全不一样，后场不仅要承担起线上销售的库存保障，做到一货一标，同时还要完成O2O配送的集单打包作业，一定的面积十分必要。

根据盒马官方披露的数字，后场面积要占到整体前场的三分之一，这可以说是一个非常高的数字了。传统家乐福、沃尔玛等零售商，动辄上万平米的前场，后场面积仅会占到十分之一，甚至更低。

清晰的后场管理好处在于，拣货速度很快。传统零售商最为看重的是坪效，后场商品往往堆积成山，货架塞得很满，管理十分混乱，拣货效率自然奇低，想要确认某一种商品是否有库存，基本要靠拣货员运气。

此外，相比单纯的线上线下，实现店仓一体化之后，在备货方面只需进行加权备货就可同时覆盖两个渠道，大大减小库存压力。零售属重模式生意，缓解库存压力，可以让其现金流更加充裕。

当然，在库存方面，新零售再加上大仓到店的逻辑，对于线下实体的库存压力也会进一步释放。

从智能分拣到空间作业

实际上在智能分拣方面，电商大户京东、苏宁的大仓，包括天猫中心仓也早已做得足够好，不过这种大系统是履带传输，如果引进到超市里，显然会切断消费者动线，不合理。

面积有限，盒马玩起了空间概念，引进了自动化较为成熟的悬挂链系统，这种在家具、车辆、电镀、服装等行业较为成熟的系统，放在超市里，着实让人眼前一亮。特别是在盒马还在特意强调其为商业机密，消费者猎奇心理，这种巧妙就更为受用。

与此同时，盒马前场内的分拣还采用了分级管理制度，划分出不同的区域。比如水果区域，就有专门的分拣员负责所有订单当中果品的分拣，其对货品更加熟悉，大大缩短了拣货动线，拣货效率更高。

经过电商物流化改造出来的新零售业态，在线上服务方面甚至要胜过传统B2C电商。

动态截单？

物流里面所讲的截单，一般是指固定时间为周期统计订单数量，并汇总统一分拣并派送。之所以要设置这个截单时间，是因为电商不可能做到一单一结，那样的话配送成本会相当之高，自然不会产生规模化效应。比如京东，分别设置为早晚的11点，也被称作“211工程”。

放在新零售领域，这样的静态截单逻辑就行不通了，生鲜果蔬要求的派送时效性更高，且日内订单变化较大，以盒马鲜生，全天会出现三个波峰时段，这就对背后的截单逻辑提出新的要求。

目前比较主流的做法是，以15分钟为单位，设置四个动态截单时间段，根据顾客下单时间，递延35分钟，再来给出顾客可以选择的精准的半个小时时间段。

这里面递延的35分钟已经涵盖到订单的确认、拣货的时间，也包括了一小部分用来合单的时间，还有派送员要花费在路上的时间、交接商品的时间。

“天下武功，唯快不破”，物流，亦是如此。

C2C时代，消费者没得选，通达系配送三五天司空见惯，淘宝图个新鲜。

B2C电商，以低频高客单价为主，配送体验提升了一大截，京东搞出了8大中心仓“211工程”，立了行业标杆，每天两个11点作为截单时间，满足了次日达、当日达等配送，用户也可以多花3块钱买个2小时精准达。

到了生鲜电商，对配送时间又提出了新的要求，每日优鲜搞了前置仓，通过总仓+微仓，两个节点三段物流，实现2全城两小时配送。

如今新零售，更加变态了，主打果蔬高频低价，实现3公里30分钟配送。

我们发现，物流行业伴随着电商款速迭代，根本还是在物流各个环节提升效率，缩减配送时间。新零售物流突破点，自然也就集中在上文提到的几个方面：

首先，是智能物流设备的引入。目前商用分拣机器人在部分成熟的大仓已经投放使用，但其作业能力尚不足以完全覆盖大量的分拣工作，人与货这个链条终究还是存在需求。

其次，是核心物流算法的迭代。除了上文有提到的动态截单逻辑，实际上在合单方面也有算法可寻，根据客户收货地点的区块划分，还是先后抵达的路线长短等，综合考虑各种制约因素，此类物流算法的迭代也将大幅提升新零售物流的效率。

第三，是成熟物流体系的引入。以悬挂链为例，至少目前来看，这种一种较为适用的方案，但未来，会否有更好的替代方案，效率更高、更熟系统应用到新零售，也是一种思路。

电商繁荣后背的惨淡

纵观整个电商、生鲜O2O乃至新零售业态初见端倪，这一片其乐融融，背后却是物流行业的畸形发展。

从本质上讲，物流是一个劳动密集型产业，需求越来越大，从业者却越来越不好过。特别是逐渐转化为计件工作制，快递员送一单，平均只能赚1-2块钱，快递员的生存现状已经成为中国社会底层工作者的一个标志缩影。

商家之间价格战，平台方持续补贴，商品毛利被压榨得微乎其微，物流行业本就较高的配送成本更是被忽视，如今还在不断缩减的配送时间过程中持续抬升。

京东自营物流，财务上的高额亏损不断被业界诟病；每日优鲜也要客单价达到100元以上才勉强打平；5月底爆发的顺丰菜鸟事件，四通一达在背靠阿里的菜鸟面前毫无话语权。

目前，盒马鲜生平均每单的配送成本在9元左右，限于SKU数量及重量，派送员每次只能派送2-3单，这显然是一个典型的规模不经济的物流模型，即便订单量大起来，派送成本也不会均摊下来。

持续走高的物流成本，新零售们如何在不影响配送体验的情况下，在自营与众包之间做出让步，新物流之路可以说是任重道远。