有做投资的朋友说过，在互联网创业的时代，按照“互联网＋”的思路创业的，大多都能成功；而投“传统行业＋互联网”的，大部分都难言成功。“思路决定出路，而背景则决定思路。如果是一个科技项目，你得投工程师。”

同样的困局，似乎正在智能汽车领域重现。目前中国新能源与智能汽车的玩家，初步按照背景来划分的话，基本可以划分为技术与互联网派、传统行业与传统车企派。

结合当下新能源汽车行业现状以及其他行业历史经验 ，可以发现一个规律，智能技术与互联网背景出身的玩家，都将能获得不错的成功。而传统行业与传统车企的玩家，在面对新技术与新趋势的过程中，在一定程度上会陷入某种困局。

未来到底是“技术＋汽车”，还是“汽车＋技术”，很有可能成为新能源汽车的分界线。

一

背靠大树仍难有突破

不久前，蔚来、小鹏、哪吒和零跑等一众国内造车新势力，相继公布6月份交付情况。这些数据如果用一个词汇来形容，那就是“惊艳”。

比如，蔚来6月交付数达8083台，同比增长116.1%；理想汽车交付总量为7713台，环比增长78.4%，同比增长320.6%；小鹏汽车6月交付量达6565台，环比增长15%，同比增长617%；哪吒汽车6月份销量同比增长536%，以5138台的成绩刷新月度销量纪录。零跑汽车6月则交付3941台，同比增长893%。

显然，芯片短缺并没有打乱“蔚小理”们发展的步伐。尽管蔚来、理想、小鹏、哪吒和零跑等发展迅猛，但依然谈不上是新能源领域的最重量级的玩家。

根据公开数据显示，前5个月，特斯拉累计销量为139640辆，占有率为16.2%，在高端市场独树一帜；上汽通用五菱销量为159165辆，占有率为18.5%，在低端市场独占鳌头，比亚迪销量为112062辆，占有率为13%。

上述三家企业占了将近一半的市场，余下一半的市场份额，才是被“蔚小理”等其余68家企业瓜分。

上面这些惊艳数据背后，是中国新能源车市场空前巨大的前景。根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，按照届时汽车销量一半为新能源车。预计到2025年和2035年，我国新能源汽车销量分别为600万辆和1750万辆。

但尽管前景如此明确和发展如此高度确定之下，却仍然有一大批“出身大厂”的新能源品牌，发展得极为吃力。

几何新能源背靠吉利汽车，被吉利寄予了很高的期望，当初被吉利认为是代表着新能源世界的全新进化方向，但去年几何品牌总销量只有10328辆；合创汽车尽管入驻合生创展集团旗下的知名商场合生汇，场地位置流量很大但结果却不如人意：合创007，今年1-4月累计销量也仅28辆。

如果非要给部分“失速”的新能源车企贴一个标签，那就是他们都采用“汽车＋智能”，而非“智能＋汽车”的思路去造车。而单单管理层履历，公司架构就能反映出：这不是一个智能技术型的公司。比如，合创在问世之初，则头顶广汽和蔚来的光环，对两个品牌的产品、销售渠道以及售后服务，都进行了融合；201年2月，合创汽车完成增资扩股，李斌正式退出，珠江投管成为合创汽车的最大股东；在今年4月的上海车展上，作为地产商合生创展集团创始人朱孟依的儿子、超竞互娱集团董事长朱一航出现在站台上，为合创新车发布站台。

房地产商执着于新能源造车，最大的底气，大概来源于恒驰的榜样力量。即使只有展台车，依然可以在资本市场纵横驰骋。

二

技术缺陷能靠外援弥补吗？

新能源车开发过程中，关键点是智能、是自动驾驶技术、是人机交互技术，而非“能源”。正如李彦宏所所言：未来的汽车更像是机器人，或者说，智能机器人的长相，会是车。

正因如此，决定了新能源车的舵手，必须是智能科技的技术派，而非传统车派，更不能是房地产商。技术派的眼中是“智能＋汽车”，而传统派眼中看到的是“汽车＋智能”。非技术派当新能源车企的舵手，种种缺陷会渐渐暴露出来。

就拿最近大有异军突起势头的哪吒汽车来说，伴随着销量的提升，问题也逐渐暴露出来。

7月5日，根据网信浙江官方微信公众号通报，哪吒汽车等57款App存在违法违规收集个人信息的情况。在检测中发现，哪吒汽车App存在未明示收集使用个人信息的目的、方式和范围；未经用户同意收集使用个人信息；存在引起个人信息泄露的安全漏洞等情况。通报要求其15个工作日内完成整改。

让人惊讶的是，2021年4月26日，哪吒汽车官方宣布，该公司已经开启了D轮融资，融资金额达30亿元。此轮融资由互联网安全公司360领投。拥有重要安全厂商360合作背景，哪吒汽车却犯下违规收集个人信息问题，可谓将合作伙伴360置于一个尴尬的位置。

而拥有纯粹营销背景的哪吒汽车CEO张勇，选择了360作为合作伙伴，本意自然是看中了360的技术能力，期望借助360来提升哪吒汽车的科技实力。那么，360到底能否“胜任”弥补哪吒汽车的技术短板？

事实上，早在2015年，360通过收购了一个海外智能硬件领域专家团队，以此团队作为基础组建了360人工智能研究院，该研究院涉及领域包括计算机视觉、智能驾驶、大数据平台、语义理解、语音识别，机器人SLAM。

要知道，百度于2017年才决定all in人工智能。不得不承认的是，360在人工智能领域的布局拥有一定的前瞻性。然而，二者选择了不同的赛道，结局也是大相径庭。360AI研究院原本是要从自动驾驶切入，结果却做了智能扫地机器人。360AI研究院团队内部在当初认为，“自动驾驶”与“扫地机器人”具有共同性，都涉及到激光雷达、传感器、陀螺仪等技术。

360之所以选择做智能扫地机器人，而非深耕自动驾驶技术，原因还是对于大趋势判断的失误。时至今日，百度在自动驾驶领域投入数百亿，仍然处于烧钱状态。这对于营收能力相差十倍的360来说，显然深知自动驾驶是一项烧钱的投入，远不如智能电子消费产品的资金回报更快。

战略上的“短视”，让360错过了新能源智能汽车的风口。纵观360在AI产品与技术领域的投入，多为智能摄像机、智能音箱、行车记录仪等家用级产品，能够真正与哪吒汽车相结合之处并不多。更何况，智能汽车岁需要的自动驾驶技术以及海量路况信息的积累，是普通家庭智能产品所不能比的。360到底能否让哪吒汽车变得更加智能，实在是一个未知数。

不管怎样，哪吒汽车尚且还可以抱着360大腿，如今开始“向好”。而其他而玩家，多数则陷入更为严重的困境。除了前文所说的几何与合创，曾经风光无两的拜腾汽车更是烧光了六轮融资合计84亿巨资，留给了宁德时代、一汽夏利等股东一地鸡毛。

三

传统车企与互联网公司的隔阂

“传统制造车企与互联网企业合作是必然” “互联网企业造车难度重重，和传统车企合作才是出路”……在过去几年的时间里，业界对于造车的合作方式，基本都认为，传统车企与互联网公司之间，合作融合才是最终的出路。然而，彼此融合互助的方式并没有带来成功。 无论是位于销量第一阵营的特斯拉、比亚迪、上汽五菱，或是蔚来、小鹏以及理想，没有一款是通过跨界合作方式取得巨大成功的车型。

传统车企与互联网在造车的道路上，为何频频陷入平庸与失败的怪圈？或许，还有人要指出，前面刚刚还说哪吒汽车已经取得了销量的重大提升。值得注意的是，就在几天前，有自媒体爆料360和哪吒汽车的投资合作“只是草签了一个协议，实际上一分钱都还没给，目前只是调了一些安全技术人员过去，属于精神上的股东。”对于这个说法，360与哪吒汽车纷纷发布严正声明澄清。

从双方的声明来看，都强调了“双方按照协议要求正常履约。”不过，这份声明并没有公开双方合作的具体进度，仍然无法消除外界的疑虑。

一位观察人士指出，暂且不说360的投资是否已经落实，仅从二者之间的未来合作来看，恐怕也难以逃脱“怪圈”，“技术并非决定性因素，还要看双方在企业文化、资源等方面是否相匹配，还有信任度，也是非常重要的一点。”

摆在哪吒汽车面前的首个难题，便是360团队的强势作风，合作伙伴往往很难融入到360体系之内，最终导致合作困难重重。360作风强势源于周鸿祎的强势。性格强硬的周鸿祎跟黄金搭档齐向东最终都“分手”收场。齐向东在分家之后，最终成为奇安信董事长，奇安信则是360在政企安全领域的最大竞争对手。

这种强势风格不但常常让合作伙伴处于被动地位，更让360难以成功赋能合作产品。 比如，360在2014年曾与酷派合作发展奇酷手机，结果第二年的2015年9月，360就与酷派爆发被称为“3酷大战”的激烈的口水战。最终360虽然夺得了奇酷手机的控制权，但也与酷派分道扬镳。缺乏传统硬件大厂支持下，独自做手机的360最终也没有在该领域成功。

企业间所谓“强强联合”，归根究底是讲究资源共享和优势互补。但360与哪吒汽车却缺乏这种互补的空间。

除了在技术力上能否互补成疑，在营销能力上，360能给予哪吒汽车的帮助也非常有限。目前在流量方面，360自身的导流能力已经大不如PC时代。360的营销力在哪吒汽车的营销团队看来似乎无足轻重：哪吒汽车宁可花费巨额广告费，在百度投放了品牌专区广告，而在360搜索没有任何的投放；

即使是在百科词条这样的小细节上，也可以看出二者之间的隔阂。目前，360百科词条上，对于哪吒的信息介绍，没有任何360的信息；而百度百科，信息更为丰富，360的相关信息，都以被编辑进去。由此可见哪吒汽车对于360方面获得的流量资源也并不上心。  

结语： 

回到开篇所提出的，未来到底是“技术＋汽车”，还是“汽车＋技术”，将为新能源汽车的分界线。从当下的形势来看，以前者路线为代表的玩家们，正在占据着上风。以后者路线为代表的玩家们，未来随着第三方如电池、自动驾驶系统、电池、电控等的崛起，整车便难以再出现差异化特色化的优势，如同手机的竞争只能剩下参数的比拼。

背靠大厂的后来者们，如何摆脱或平庸或失败的怪圈，恐怕还需要更为艰辛的探索。