来源/港湾商业观察

撰文/李镭

在整个华为内部，多年来似乎没有一个人像余承东这样高调。如今，在世人的眼中与跳槽的不实传闻中，余承东显得有所落寞。

一定程度上，任正非的确给了余承东当头一击。

被创始人任正非与副董事长、轮值董事长徐直军明确：“未来五年，以及永远不造车”的3月最后一天，余承东写道：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”

字里行间，不甘之情犹如滔滔江水扑面涌来令余承东倍加难受。

作为华为汽车业务的直接一把手，仿佛自己亲身想养的孩子，后来被明确告知，不能长成什么样。

从理念到执行端，再到未来美妙的宏图构思中，余承东的确偏离了任正非的主旋律。毫无疑问，这在大多数公司都是大忌，余不可能不知道。

在华为近些年迅速腾飞的过程中，余承东可谓功成名就，尤其在手机消费者业务端，他是亮相最频繁的高管，无论是日常发布会，还是勇于怒怼的张扬性格，这可能是全华为为数不多的另类独特。

众所周知，同行间虽然敌友分明，但更多是停留在暗地里，明里呈口舌之争，多少不符合传统意义上的以和为贵。再说，怼人并不能创造价值，还往往容易引火烧身，所以不到万不得已，没有人愿意撕破脸。

余承东的胆气十足，不得不说，多少成就了今天的华为消费者生意，从怼手机同行，再到近年来怼汽车对手，他都没闲着。

比如在今年3月23日，他说，“我知道很多车，它们几乎天天在烧，它们烧了以后，基本上他们自己处理掉了！问界汽车至今没有一辆自燃起火，保持零记录。”

2022年5月一次汽车展会上，他又说，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。

总之，从手机到汽车，一路横行无阻的余承东，如今体会到以自身之力即便再努力一万倍，都无济于事的荒凉感、孤独感。

时代一直在变，从来没有不变，而华为从一诞生就艰难，只不过到近些年更加艰难，可能没有第二家中国公司体验过华为全球化受挫之压。

因而，在更加艰难这条道路上，余承东虽然心有不甘，但大概率是无法令任正非及其他高管动容。

时间终将证明一切，在时间还没有到来之前，任何人的预测性观点都难以服众。

情绪低落无处宣泄的余承东，在人们眼中的后华为时代，大概也只有两个选择。一个选择是摆正位置，继续勇往直前，做好本职工作，继而谋求在华为内部更高的升迁与掌控权力，也许到了很多年之后，他的话语权足够大，那么华为造车就水到渠成。

任正非出生于1944年，在40多岁的年龄才创办华为，其后一路披荆斩棘才打下了今天6000多亿的销售额。

比余承东大20多岁的任正非，是相信自己的判断，还是相信小余的梦想，这种选择题放到任何一个任正非大脑中，无疑最相信自己。这丝毫不奇怪。

以另一个案例王石为例，他出生于1951年，比郁亮大14岁，早在2011年前后，在王石牢牢掌握万科的年代，他也曾明确反对过自己不喜欢什么：“要是接班人要万科做商业的话，即使我死了，也会从坟墓中伸出一只手把他拽回来。”

王石这话后来当然食言了。

根据万科2022年年报：在商业开发与运营板块业务包含购物中心与社区商业等业务形态，2022年集团商业业务(含非并表项目)营业收入87.2亿元，同比增长14.3%。其中，印力管理的商业项目营业收入54.8亿元，同比增长4.8%，整体出租率93.2%，同比下降2.1个百分点。

这样看起来，十几年前的王石与今天的任正非颇为相似。因此，余承东能否熬成郁亮，决定了他在华为有多大的腾挪空间。

另一个选择是余承东“跳出”华为，无论是自己创业，还是另寻明主，都可以按照自己的想法对造车谋篇布局。

当然，未来有这种可能性不代表当下发生。所以，关于余承东将入职小米一事上，这两天也被迅速辟谣。

对于造车有着时代使命感的余承东，在不甘与伤心之后，是否将开启新的精彩？又或是继续砥砺前行？不妨都交给时间。