出品 | 子弹财经

作者 | 蓝齐

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

国内市场上，它是中国燃油车代表，更是新能源车的主力军，已建立起10大全工艺整车生产基地，2023年前三季度共卖掉864,045辆车。

国际市场上，它已覆盖全球，出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，1-9月，海外累计销售21.17万辆。

如果要为当下的长城汽车找一个贴切的词，那极有可能是：大周期全向增长。

何为大周期？从2022年下半年开始，长城汽车进入到“U”型发展上升期。2022年底，长城汽车曾对旗下品牌进行整合，推出了“5-4-1”全站管理模式；其中“4”指的是四个作战群，包括魏牌和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡及海外市场作战群。相较于以往几大品牌独立作战，未来将聚焦一个长城的企业品牌，借助统一的技术品牌，为各个品类品牌赋能。这样的矩阵在运行近一年时间后，正迎来更大效能。因此说，长城汽车的大周期已经到来。

何为全向增长？2023年第三季度财报显示，长城汽车营业收入495.32亿元，同比增长32.63%，“业绩”“销量”三级跳！今年前三季度长城汽车营收分别为290.39亿元，409.33亿元及495.32亿元，呈现出整体性、阶梯式快速增长。

1、内卷中业绩飘红：“业绩”“销量”三级跳！

中国汽车产业历经近40年“从无到有”的发展历程，目前已成为全球最大的汽车生产国和消费国，中国拥有最强的汽车消费欲望和购买能力。另一个明显的趋势还在于，自2023年起，中国新能源车的发展潮流也开始进入到“从有到强”的大变局中。

变局意味着调整，调整意味着洗牌，洗牌意味着机遇与挑战并存。也因此，今年以来，各家车企不约而同地“卷”——电动化、智能化……大家的目标很明确，就是在这个拥有巨大潜力的市场中抢到更多份额。

随着2023年三季度结束，各家车企陆续交出了自己的业绩报表。在一众车企中，长城汽车业绩飘红，卷赢市场。

具体来看，2023年第三季度，长城汽车营业收入495.32亿元，同比增长32.63%。今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，涨势喜人；前三季度扣非归母净利润为38.07亿元，第三季度扣非归母净利润为30.58亿元，环比增长216.40%，单季度扣非归母净利润表现创下了历史最佳。

销量方面，长城汽车的表现同样领先。今年前三季度，长城汽车销量达864,045辆，同比增长7.69%；第一、二、三季度实现阶梯性增长。在海外销量占比方面，分别达23.63%、24.04%、25.45%，持续增长。

车型方面，今年前三季度，长城汽车15万以上高价值车型占比持续提升，销售占比分别为15.28%、21.32%及23.53%。单车售价从第一季度的13.20万元，提升到第二季度的13.68万元，第三季度更是达到14.36万元，环比提升0.69万元，同比提升1.20万元。

对于这份成绩单，长城汽车总裁穆峰认为：“7月和8月是汽车市场的传统淡季，长城汽车取得如此成绩，核心在于对长期主义的坚守。”

在他看来，长城汽车的“三级跳”可以拆分出来很多成绩，但长城汽车一直按照既定的、清晰的战略和自己的节奏布局市场，培育出诸多消费者喜爱的“明星产品”。

2、品类创新、品牌向上

在波士顿矩阵的四个象限中，高增长率、高市场占有率的明星产品以及低增长率、高市场的金牛产品，一直是企业追逐的重点。对应到汽车消费市场，两个象限产品正是适应消费者需求的创新车型和经典车型。

当下是一个多元消费的时代，车企面对的消费者可谓千差万别。汽车这个品类，从诞生起，就因需求不同分化出不同车型，如SUV、跑车、卡车、商务车、轿车等。

在这样一张牌桌上，一方面是天花板足够高，想打透任何一个品类都非常不易；另一方面，想要做大做强、走得更远，多品类的横向开拓及单一品类的纵向深耕，缺一不可。

在这一点上，长城汽车的打法颇具代表性。

“哈弗+魏牌+欧拉+坦克+长城皮卡（长城炮）”，组成了长城汽车“超强战队”，不仅覆盖燃油和电动、轿车、皮卡、SUV，全面辐射以及中、高端价格带。

广布局、深挖掘。可以说，长城汽车的每个品牌、每款车，都是在洞察对应目标群体真实需求和喜好而生，并且符合波士顿矩阵中的明星产品和金牛产品特性。

如坦克品牌，在越野市场深耕上，以“铁汉柔情”的品牌主张，满足全球年轻越野玩家对硬派越野、智能科技等需求的极致满足，同时推动着中国越野文化的进步。

作为国内规模最大的皮卡专业厂商，自1996年起，第一辆皮卡下线以后，长城汽车就确定了专业化的道路。

时至今日，长城皮卡再创销冠传奇，如2022年全球销售18.6万台，其中海外销量5万台。到了今年前三季度，长城皮卡的销量还在持续上升，按照今年的状态，其极有可能保持第26年销量第一的成绩。

将“更爱女人的汽车品牌”作为品牌主张的欧拉，是长城汽车旗下新能源品牌。以猫系命名，无论是产品设计、用户运营，欧拉都紧贴女性群体的喜好；好猫、闪电猫、芭蕾猫……每款车上市都能迎来女性用户的追棒。

用户是产品市场反响的“晴雨表”。

2023年1-10月，欧拉累计销量达到88467辆；坦克在2023年1-9月份累计销量已达到104545台，车型销量不俗。

今年9月，坦克300销售量达到11266辆，同比增长28%，环比增长23%；哈弗猛龙作为一款新能源SUV，预售订单破30000台，上市当晚大定订单突破万台；坦克500 Hi4-T上市后表现亮眼，9月单月销量超4000辆；坦克400Hi4-T上市首月订单突破了1.2万台；魏牌高山MPV也实现了中国品牌向上的突破，正面硬刚百万级MPV，高山MPV上市2小时，订单量突破5000台，爆款潜力初显。

尤其是在新能源汽车市场上，长城汽车斩获颇丰——欧拉连续六个月销量过万，好猫、闪电猫在新能源细分赛道也是强势领跑的态势。

事实上，自2018年起，中国的乘用车市场已进入存量时代，这个时代的明显特征就在于竞争加剧。“新能源转型是找死，不转型是等死”，对于这句行业里曾经的戏言，穆峰记忆深刻。不过，在他看来，“找死的都是新能源企业里盈利性不好的，但是不转，市场不等企业，趋势也不等企业，那就是等死。”

长城汽车在“等死”和“找死”之间，找到了一条健康的路径，“我们坚信基于稳态的市场竞争规则来做事情，不能被眼前的乱象干扰，这就是品牌向上、技术向善，品质优先，这永远是长城汽车遵循的基本原则。”

3、被反复提及的“战略定力”

这样的成果，归根结底在于足够强的战略定力以及“每天进步一点点”的文化基因。相较于很多公司追求跳跃式的突破、在很长一段时间内吃红利的做法，长城汽车更加推崇长期主义的投入及连续性的进步观。

最近几年，长城汽车品类爆发、爆款频出、海外市场好消息频传，很大程度上要归因于此。

2023年前三季度，长城汽车销售达86.4万台，同比增长7.69%。从长城汽车旗下各大品牌的表现来看，长城汽车高价值产品销售不断上涨，同时智能化车型的渗透率也在持续提升。

“长城汽车最大的特点就是坚持自己的战略，长城汽车内部称之为‘战略定力’”，在穆峰看来。“我们所有的增长均以长城汽车的战略为基准，任何决策都不会违背于此。长城汽车坚持长期主义、拥抱全球化的战略定力。我们认为，企业的成功，绝不仅仅是踩中了时代的红利，走向长久的胜利才更加值得期待。”眼下，长城汽车手里有很多张牌，就看如何组合，最终打出王炸来。

对智能新能源、经营理念以及全球化发展坚持的长期主义，成为长城汽车保持穿越在大周期的长远洞察力，更是加速拓展以技术为核心的创新力。从“商品出口”到“贸易出海”，再到如今的“生态出海”，长城汽车的核心思想一脉相承，就是坚持长期主义。

目前，长城汽车正以“生态出海”体系竞争力来重新定义成功出海这一标准。伴随着全球扩张步伐加快，长城汽车海外业绩同样得到飞速发展。但这并不是长城汽车认为的“真正的成功出海”。

“中国汽车出海成功的标准不是短期销量，而是赢得当地用户的持续信赖，实现品牌溢价，成为本地高价值品牌。”穆峰说道。

在坚定的战略定力之下，更需要一个坚固的底座。在长城汽车，森林生态体系正是承担着如此重任的所在。

在大多数人眼中，全球的汽车工业是一片“巨大的森林”，各大车企、上下游供应链厂商是这片“森林”中的独立物种，他们相互竞争也相互依存，共同推进汽车工业的发展。

早在十几年前，长城汽车便决心打破这一“惯性”，要构建具有超强抗风险能力森林生态体系来繁衍出这片“森林”——虽然根植于一棵“大树”，但由于扎根足够深，最终达到了枝繁叶茂、独木成林的效果。

在长城汽车董事长魏建军的描述里，“（森林生态体系）有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式”。

正是依托于此，长城汽车进入到新技术、新项目加速产业化的发展新阶段，新能源、智能化的全域优势更加明显。

如在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

在这一轮科技革命和产业变革进程中，长城汽车早已立于潮头。未来在智能化、新能源、全球化大发展的浪潮中，长城汽车以其超强定力，正朝着做大做强做优的方向迈进。

4、结语

长城汽车的目标，不仅要做强核心技术，更要成为引领行业发展的自主品牌典范。

从最近几年的趋势可以看到，长城汽车在既定的战略航道上，正迎来大周期全向增长的收获期，并且这种趋势还将在即将到来的汽车市场传统旺季中有更明显的体现。可以预见，今年Q4，长城汽车的“质”和“量”层面的提升，都更值得期待。