来源于“每天学点经济学”

战略性的防守恰恰暴露出现实的“窘境”。

2023年5月9日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股）签署战略合作协议。一位是远在重庆的老牌国有车企，一位是曾经连续五年位列自主品牌第一宝座的燃油车霸主吉利，方将围绕新能源、智能化、海外拓展、出行等业态展开战略合作。此次强强联手，或能提升双方核心竞争力，实现共赢，助力中国汽车走向国际，跻身全球汽车制造的中高端市场。

而在此前，长安汽车还曾状告吉利“银河之光”概念车涉嫌抄袭。仅仅不足三个月的时间就化敌为友，长安和吉利打的什么算盘？新能源加速内卷之下，长安的想象力还在哪里？群雄环伺，长安也慌了？

1、高增长，稳布局，新能源仍是短板？

近年来，受疫情及国家政策的影响，自主品牌汽车异军突起，积极拓展国内市场份额，销量短时间内大幅增长。近年来，尽管在自主品牌汽车的赛道上，比亚迪仍是独占鳌头，但长安汽车作为老牌车企，也有亮眼表现。

2022年，长安汽车年度盈利能力远超上年预期，实现归母净利润77.98亿元，同比增长119.52%。年度总销售规模达到234.6万辆，同比增长2%。截至2022年，长安汽车已连续三年保持正增长、高增长的趋势。

今年一季度，长安汽车延续了22年的好成绩，实现总营收345.56亿元，归母净利润69.70亿元。回顾15家上市车企的一季度财报，除了长安汽车外仅有两家实现了净利润的同比增长。

截至4月，长安汽车本年度累计销量达78.98万辆，同比增长2.94%。以目前的表现来看，长安汽车实现产销253万辆的年度目标并非难事。加大研发力度，拓展海外布局，优化产品结构，持续推进降本，长安汽车的战略转型已初显成效。

值得一提的是，除了保持高增长，长安汽车的自主板块表现也极为亮眼。2022年长安旗下中国品牌乘用车销量占比总销量近六成，年度销售139万辆，较21年同比增长15.46%。

靠合资车盈利已成为过去式，自主品牌已经成为长安汽车的支柱。当然，我们需要看到长安在新能源板块的一些更多信息，据数据显示，在新能源赛道，长安汽车也在不遗余力地加快布局，由规模发展向高质量发展转变。

2022年，长安新能源汽车销售共计28.4万辆，较上年同比增长160.5%。2023年1-4月长安旗下自主品牌新能源车累计销量突破10万辆。

只是，在新能源板块不断内卷的同时，尽管交出了相对不错的答卷，在竞争日益白热化的新能源赛道上，长安汽车仍显得有些力不从心。

“长期来看，新能源赛道加速洗牌，行业正面临考验和挑战。”长安汽车董事长朱华荣表示。

同样是油转电，在进军新能源领域之路上，吉利控股也有相似的处境。根据4月份的数据，吉利控股新能源车型销量29874辆，同比增长约112%。尽管旗下的极氪智能科技突破了10万“里程碑”，吉利在新能源领域的表现仍然存在差距，这个曾经连续五年实现销量第一的自主品牌，自“蓝色吉利”实质失败之后，还未有较为稳定的增长数据来再造“自主第一”的宝座，

放眼整个新能源汽车市场，比亚迪仍保持着不可撼动的地位。4月，比亚迪新能源销量超21万辆，令一众造车“新老势力”望尘莫及。这或许也是促成长安与吉利合作的重要原因之一。

1. 转型阵痛，长安欲求“长安”

早在2018年，长安汽车董事长朱华荣就曾公开预言，未来3-5年大量车企将面临关停或兼并重组，大部分汽车品牌会在激烈的角逐中被淘汰，将会有80%-90%的造车新势力成为“先烈”。

显然，长安不想成为“先烈”，事实上，长安汽车从未停止过“内卷”。在战略布局上，长安汽车一直在探索传统车企转型之路。长安汽车在2017年发布的新能源战略“香格里拉计划”中宣布：长安将于2025年全面停售传统燃油车，只是从数据来看，长安汽车仍在阵痛之中。

在4月份刚刚过去的上海国际车展上，长安汽车聚焦海外市场布局，发布了“海纳百川”的战略计划，引领自主品牌“出海”，投身全球市场竞争。

新能源、智能化正在重新定义汽车产业的发展方向，传统车企面临着创新动能不足、自主研发掣肘的挑战。打铁还需自身硬，长安汽车意识到了这一点。据数据显示，2022 年，长安汽车重金投入自主研发。整个年度投入研发共计56.78亿元，较上年增长17.63%，其中，新能源板块投入同比增长112%。

长安汽车表示，2023年将持续推进 “北斗天枢”计划，提升自主研发能力，深化战略合作，进一步提升自主研发的软硬件实力。目前，长安汽车已形成长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌。在核心技术方面，长安汽车目前已经掌握了长安原力、长安氢燃料电池系统、长安智电iDD三大新能源动力技术，搭建四大新能源、智能化平台架构。长安汽车不断提升独立自研技术，努力打造“科技长安”的品牌形象。技术投入与品牌转型，彰显了长安汽车深耕新能源、智能化领域的决心。

3、抱团取暖？深蓝与阿维塔还需“观望”

此次与吉利的牵手，并非长安汽车与其他国产车企开展合作的初次尝试。早在2017年，长安就与一汽、东风开展了深度合作，三家国有车企联合组建了T3出行。而此次长安与吉利的合作，更像是聚焦新能源领域的深度合作。在新能源领域，长安汽车已经推出了全新数字纯电动自主品牌深蓝汽车，同时联合华为和宁德时代共同推出了高端电动品牌阿维塔汽车。

长安深蓝（现已经改名深蓝汽车）主要依靠自主研发技术作为支撑，在产品定位上瞄准20万级主流市场。长安深蓝现已推出了C385、SL03、深蓝S7三种车型，包括纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力版本。就现有车型来看，深蓝已经实现了在智能、续航、三电领域的巨大突破，只是从改名就仿佛再暗示，长安对深蓝的“期盼”正在进一步加快，深蓝需要更快寻求独立突破，就如同极氪之于吉利。

而阿维塔汽车则定位高端市场，22年交付的阿维塔11采用了宁德时代CTP三元锂电池包和华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案。，自阿维塔出现之时，就集齐了华为、长安、宁德时代三家大佬为之站台背书，并将架构取名位“CHN”，其重视程度不言而喻。

尽管长安汽车已经在新能源领域做出努力，其旗下的两款新能源汽车品牌的销量仍表现平平。自2022年8月发售以来，深蓝汽车的首款车型深蓝SL03累计销量为4.42万辆，而2022年12月发售的阿维塔11，4个月时间仅卖出5663辆。

无论是深蓝汽车还是阿维塔，长安新能源板块目前仍处于亏损阶段。据财报数据显示，2022年长安新能源板块的总营收为156.78亿元，净亏损为31.97亿元，其中阿维塔净亏损达20.15亿元。

吉利控股转型情况也不容乐观。截至今年4月，被视为“集团希望”吉利旗下新能源汽车极氪累计交付2.3万辆，而吉利给其定下的年度销量目标是14万，仅完成了16%。

不仅仅是极氪的销量不理想，吉利控股的整个新能源板块都表现平平。最新数据显示，2023i年4月份吉利旗下所有新能源合计销售约2.99万辆，包括几何、吉利、熊猫、睿蓝等所有新能源品牌，同比增长约112%，超100%的增长数据更能看出其基础数据的薄弱。与之相对应的是，曾经的对手比亚迪在刚刚过去的4月，2023年总计销售新能源汽车21万辆，更有埃安、特斯拉、理想汽车群雄环伺，长安和吉利的整体压力并不小，加之2023年的降价潮，长安和吉利的联手背后耐人寻味。

在另一个层面，吉利与长安双的合作，将对比亚迪在新能源市场的绝对统治市场格局形成一种制衡，舍去那些曾经的竞争与冲突，长安吉利握手言和，共抗“迪王”，或许也是一段佳话。

参考文章：

36氪的朋友们：吉利联手长安制衡比亚迪？

火星商业：吉利长安突然“联姻”惊了谁？

数据来源：天眼查、长安汽车财报

图片来源：官网、网络