潮水褪去的时候，哈啰出行成了少数的泳者。一个明显的趋势是：哈啰出行正在从“共享”一条腿走路进化为“共享”+“自营”+“N”的多元化生态发展。

其中，共享两轮和四轮服务（顺风车和快车）是哈啰出行的两大支柱业务，2020年，哈啰出行交易总额突破130亿元，同比增长25.3%。年度交易用户为1.83亿，交易次数达52亿次。到2020年底，34%的哈啰用户曾使用过该公司的两种或以上服务。

130亿元总交易额之中，约58亿元来自共享两轮业务，69.7亿元来自于顺风车业务。数据显示，哈啰出行用户在平台上的消费金额不断提升，2017年用户群组的平均年度交易用户交易额为13.1元，到2020年，该数据大幅增加至70.6元。2020年，哈啰顺风车服务营收4.6亿元，同比增长131.2%，毛利为3.8亿元，同比增长167%。

除此之外，哈啰已经从最开始单一的共享单车业务线衍生至共享助力车、小哈换电、普惠生活服务等领域，搭建起一张完整的出行基础设施网络。

这一切变化，都体现在4月24日哈啰出行向美国SEC提交的招股书中。

显然，“多元化生态化”是出行这条赛道的新航线。而哈啰出行正在成为新航线的主导者，这是哈啰出行最引人关注的价值空间，也是其招股书中最容易被忽视的根本价值。

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单点爆破之后的出行矩阵

如果仅从消费者视角来看待，更容易将哈啰出行视作出行行业的“后来者”。

这样的评价尽管并不全面，却也有一定道理。因为在打得最激烈的那些年里，哈啰单车远在一线城市的战火之外。恰恰是这种远离战火，让哈啰单车沉淀下了核心价值：他们把这件事真正做成了商业模式，而非商业故事。

后来者，并不代表着没有机会，对于哈啰出行而言，“后发先至”反而成了目前最大的机会。

真正深刻的观察，需要看到更高之处，那就是当这个后来者熬过时间，眼前的一切都变了。

首先是大环境变了，竞争依旧还有，但对于行业的看法，尤其是资本看到的东西、希望的结果都不一样了，这让哈啰有了更宽松的成长空间。

其次是基础设施变了，无论是消费者移动支付的成熟度、普及度还是公共管理的方式方法都有了更成熟的条件。

最后是“生态化”正在从理念变成现实，得益于数字化发展，线上线下以及千行百业的融合正在加速，客观上为哈啰出行“多元化生态”新航线提供了养分充足的土壤。

这条航线，正是以哈啰单车作为单点爆破之后的出行矩阵：模式跑通之后，可以无限复制。这是平台化模式最大的优势，也是哈啰出行最大的机会。

目前，哈啰出行拓展出两轮共享服务（“哈啰单车”和“哈啰助力车”）和顺风车服务（“哈啰顺风车”）以及新兴本地服务(“哈啰电动车”和“小哈换电”），共享+自营+N的基本盘已就绪。

这就是后发先至的秘密。事实上，有无数后发先至的企业案例，比如我们最熟悉的华为、比亚迪，华为最开始不是做手机的，比亚迪最开始也不是做汽车的，但当他们的底盘足够坚固的时候，模式复制就像开了挂。

哈啰出行的底盘就是：他们的模式已经足够坚固，出行矩阵这条新航线上的竞争，蓄势待发。

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泛出行的无限空间

更大的想象空间在于，除了出行本身，围绕出行这件事，还有很多事可以做。

就像华为从智能手机切入智能车机系统，就像比亚迪从电池制造切入新能源汽车制造，后发先至本身就蕴含着一个生态想象：哈啰的泛出行大生态在某种程度上不能目之所及，但一定能听见汹涌的声音。

接近这种声音，不太可能是一蹴而就，更大的可能是逐步渗透。

从哈啰出行的进化状态来看，他们目前正处于现在进行时：以核心模式为底盘，业务触角像藤蔓生长，从两轮共享到自营，从模式闭环到生产制造，从终端市场到上游厂家，从整车产业链到本地化生活全链条……一切都在发生。

一个更需要被关注的价值点在于，哈啰出行的生长，每到一条新的赛道，都有足够优秀的代表者可供参考，在外界来看，这些优秀选手或许会成为绊脚石，但是在哈啰的价值取向中，这些优秀者恰恰是他们接近真相的关键因子。

比如在两轮车赛道中，雅迪、爱玛这样的优秀企业正在进化；在电动车领域，比亚迪珠玉在先，造车新势力、互联网造车力量正在崛起；在共享四轮车赛道，优步、滴滴不断完善服务、开拓边界；在本地生活领域，美团步步为营，从餐饮外卖到酒店出行、吃喝玩乐大版图……

这些企业都有一个显著的共同价值：都是深深扎根在各自赛道中，同时保持学习与进化，时机一旦成熟，爆发出无可取代的力量，成为赛道的优秀代表。

这个逻辑，正是哈啰出行进化的逻辑。

哈啰出行首批推出的电动车产品

作为共享两轮车起家的企业，哈啰出行的“内功”是拥有完善的线上技术优势与成熟的线下运营经验。

这一点，将在接下来的业务进化中成为决定战局的胜负手。

此次赴美上市的招股书显示，哈啰出行的企业愿景是，应用数字技术红利，为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。

出行自不必说，更值得关注的是“普惠生活服务”。首先，这个普惠生活服务指的是什么？其次，哈啰出行为什么要切入其中？

先说第一个问题：从2020年开始，哈啰已在“到店团购”、“酒店”等领域进行探索。很容易将其理解为“本地生活”，但“普惠生活服务”比本地生活的概念要更广，业务弹性会更大。

接着再说第二个问题：正由于普惠生活服务是一片更广阔的的天地，哈啰出行的“出行”将作为通往这片天地的入口，无论是共享出行还是自营电动车，还是“N”个出行矩阵，随时都可能作为引导用户进入普惠生活服务的流量入口。

对于进化者而言，未来是没有天花板的，这是哈啰出行最坚定的战略选择。有的只是各赛道里的优秀对标者，而哈啰用来与对手PK未来的东西，是那个以不变应万变的核心价值。

行文至此，无论是哪一方，都不能忽视哈啰出行的价值，并不仅仅因为美好的想象空间，更是因为在现实场景下，哈啰出行在同一条赛道里跑得足够扎实也足够远。

他们的生长不是从无到有的贸然扩张，而是扎根很深之后的节节生长，这是哈啰出行与竞争者最显著的区别，也是他们最有价值的东西。

只有看到这一层，才能真正理解哈啰出行的战略意图。这当然是充满挑战的蓝图，但是按照上述“赛道优秀选手”们的底层逻辑，这个挑战同时又充满了令人憧憬的未来。