2019年BAT间的小程序之战上升到新的维度，经历2018年的普及潮，受不同「母体基因」影响，三大小程序生态开始显现出明显的差异化。

而正在举行的2019上海车展则为大众提供了一个观察BAT小程序之战的窗口。一方面上海车展主办方与百度合作推出了自己首个官方小程序，并借此为参展观众提供购票、展馆信息、车展日程、展台导航等一站式服务，积极拥抱小程序「新物种」。另一方面，上海车展也成为两大科技巨头百度、阿里车载小程序的「吸粉」舞台，它们基于车载小程序为车主带来上车前、行车中、下车后等全场景智慧服务，吸引无数「老司机」的目光。

（上海车展小程序「展台导航」「购票Buy」「搜索品牌位置」「展馆信息」等功能）

可以展望，未来车载小程序将同无人驾驶、智慧出行、新能源车、5G等前沿黑科技一样，成为每届上海车展都要上演的「新项目」。

那上海车展主办方在首个官方小程序上为何选择百度？BAT又为何如此钟情车载小程序？深挖背后的原因，有利于我们去更好的理解BAT小程序生态差异，更有利于我们精准把握小程序行业红利。

为什么是百度

经过去年的鏖战，2019年小程序又一次进入BAT三国杀的模式。在这其中，三家可以说是各有特色。

社交基因的微信小程序更易引发「现象级」社交裂变的玩家，但对线下场景的赋能较差。据《2019年微信小程序用户行为研究报告》显示，微信聊天主界面下拉与朋友圈分享是用户主要的使用小程序途径，占比分别为44%、40%。上海车展作为专业的行业盛会，其受众群较为垂直，官方小程序有很强的服务属性。由于微信小程序的传播极度依赖「分享」，微信对于上海车展而言并不是首选平台。

另外，电商基因的支付宝小程序更适合同交易、信用密切相关的产品，其公测期间,排名前三的行业分别是出行、零售和生活服务。上海车展作为两年一届的全球汽车行业盛会，具备两多一大特点，参会人数多（参会规模在110万）、参会厂商多（25个国家和地区近2330家中外汽车展商）、展会面积大（展会规模达到40万平米），支付宝交易和信用的优势对上海车展的带来的增益也不多，所以也很难成为首选平台。

相比之下，基于「搜索+信息流」的百度智能小程序更能满足上海车展的需求。要知道，每届上海车展通过百度搜索了解相关消息的人数都在千万人次级别，通过百度搜索「上海车展」得到的相关结果达到2320万个，于情于理牵手百度都是最好的选择。天浩认为上海车展官方将小程序的主战场放在百度主要基于两方面原因：

第一，百度「搜索」更适合「连接」用户。

在《小程序基因论：BAT都将连接什么样的世界？》一文中，天浩曾分析过，「相比于微信上庞大并需求复杂的流量，以及支付宝庞大的移动支付用户。百度的优势在于用户较为明确的目的性，当用户在使用百度搜索时都旨在为了解决生活上某个问题。」

具体到上海车展，当用户想要了解车展信息，解决观展过程中遇到的某个具体问题时，会首先想到打开百度App。从这个角度看，百度智能小程序成为上海车展的官方「通道」也就顺理成章了。

值得一提的是，上海车展官方智能小程序也支持购票功能。这说明，一直被人念兹在兹的「支付」已经不是小程序的问题，「搜索」才是小程序的核心，是小程序连接用户的最佳途径。这也是张小龙为什么要将「搜索直达」确定为2019年优化重点的真正原因。

从中也可以看出，百度发力小程序的一个优势，即在微信和支付宝上平台需要培育小程序用户使用习惯，这是从0到1的一个过程。而百度搜索一直是用户用来解决问题的工具，百度引导用户去使用小程序并没有习惯上的阻碍，类似上海车展这样大型的线下展会，选择百度的优势更明显。

（百度App「上海车展」五大入口）

第二，百度智能小程序更注重用户体验。

事实上，除了上海车展官方智能小程序，微信也上线了上海车展小程序。但天浩注意到，在微信上搜索「上海车展」及相关关键词，均无法找到这一小程序，只有输入「上海国际汽车工业展览会综合服务」或者「上海国际汽车工业展览会电子票」等全称后，微信的上海车展小程序才会出现。

可见，用户不喜欢在微信上「搜索」小程序，除了社交场景同搜索行为难兼容外，微信APP上搜索体验差也是原因之一。

反观百度智能小程序，打开百度App后，在搜索框语音或文字输入「上海」、「车展」、「上海车展小程序」等关键词，均可找到「上海车展」官方智能小程序。这是因为，百度在搜索大数据上的积累对于小程序精准推荐有着无以比拟的利好，可以更精准的将小程序同用户搜索的内容匹配起来，是百度智能小程序能够在体验上超越微信、支付宝的武器。

这也为百度智能小程序带来可以差异化超过微信和支付宝的能力。

车载小程序的背后

上海车展主办方选择百度智能小程序为合作伙伴，证实了后者在连接与体验上的优势。在即将上演的BAT车载小程序新战役中，这两大优势会给百度车载小程序带来增益吗？天浩更倾向于肯定这一答案。

据公开信息显示，哈弗H6搭载的百度车载智能小程序中目前已集成包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等8大类50余款智能小程序。我们知道车载小程序的唤醒与打开的产品逻辑，同我们在手机上使用小程序完全不同，车载小程序对语音操作的依赖度更高。

在BAT三者中，百度智能小程序最早将AI进行深度集成，给开发者提供包括语音、文字、图像和人脸识别等在的内的AI技术。而在微信小程序、支付宝小程序上，将更多的精力聚焦在应用层面，尚未在产品中深度集成AI功能。所以说，百度智能小程序在打通车载小程序上技术门槛更低，基本上可以做到平移使用，这是百度发力车载小程序存在的优势。

另一外一个重点就是开放性。

百度智能小程序相比AT而言是一个完全开放的生态，比如说，百度智能小程序不仅可以在百度App、百度地图、百度贴吧、百度网盘、Apoll0等百度系App和平台上运行，还可以在爱奇艺、wifi万能钥匙、快手、携程等外部App平台上运行。

相反微信只能在自己平台上使用小程序，支付宝虽然开始学习百度进行开放，可只是对阿里系的APP的「半封闭」开放，这是BAT不同「母体基因」所决定的。

体现在另一个方面则是支付工具的支持上，天浩在微信「上海国际汽车工业展览会电子票」小程序上购票，该小程序并不提供支付宝支付入口。而在百度APP的「上海车展」智能小程序里，却可以在微信支付与支付宝支付上进行自由选择。

同理，支付宝在阿里影响下，也不会采取高度的开放。在上海国际车展首日，阿里巴巴发布了AliOS车载小程序，据官方介绍其将实现支付宝、淘宝、高德、UC、AliOS等多端服务场景的打通。也就意味着，阿里的车载小程序生态，并没有想过和「其他公司」进行合作，这无疑大大缩水了用户的选择空间。

也许，上海车展官方小程序之所以选择百度，百度能同时支持支付宝、微信两个支付工具也是原因之一，只有这样才能给用户提供更佳的服务体验。

写在最后

作为用户而言，车载小程序对于我们的价值是服务和体验，显然无论微信的封闭，还是阿里的「半封闭」，都或多或少的为我们造成一些使用上的麻烦。而一直走开放路线的百度智能小程序，则少了这方面的困扰。作为一名「老司机」，在BAT展现出来的车载小程序未来中，我站队百度，更相信，只有秉持开放共赢思维的企业，才能在市场中获得更多用户的喜欢与青睐。