原定于12月1日盛大发布的小米13系列，因故推迟了整整10天后，终于在上周日晚7点迎来了首发，经历了漫长的预热期，雷军和众高管早已将小米13系列的核心卖点曝个底朝天，可能对于电视机前的观众而言，唯一的期待就剩价格揭晓环节，但是3999元/4999元的“良心”起售价却被质疑耍猴噱头，发布会期间小米几度冲上热搜，但似乎并未提振二级市场信心，股价仍然跌跌不休……

变相涨价！3999/4999竟成营销噱头？

好饭不怕晚，原本高通钦定独家首发第二代骁龙8处理器的小米，在眼睁睁看着首发、次发的荣誉相继被vivo X90和iQOO 11抢走后，索性将小米13的发布会延迟到12月11日晚，首发即首销，精准踩点双12开门红，也算是一步妙棋。

不过，亮点满满的小米13系列却没有迎来一致好评，网络一片吐槽声中，争议最大的当属定价了。

在小米13的价格揭晓环节，雷军无比激动表示，这一次，我们没有连夜说服高管，而是直接给到了最良心的定价，话音刚落，Duang，两个版本分别3999元/4999元起，正当米粉为小米振臂欢呼时，有细心的网友发现，原来3999元和4999元的逆天价格，对应的存储配置仅仅是8G+128G。

8G+128G是什么概念呢？在被贴了多年高价低配标签的OPPO和vivo身上，它们的旗舰机，起步起码都是8G+256G了，顶配更是一步拉满到16G+512G，而按照绝大多数普通用户的使用习惯来说，安卓阵营，一台128G存储的手机，扣除掉系统和APP占用的空间之外，已经没多少富余空间了，可能买回来几个月，就得往PC上备份照片和视频了，而256G呢，起码能保证用户大半年以上的空间富余。

也就是说，虽然3999元、4999元听起来良心，但其实就是刻意为拉低起步价设置的一个版本而已，普通用户起码得选8G+256G才用得放心，反映到小米13系列上，那就是说，真正的起步价是4299元/5399元，当年1999元卖爆的小米，如今已动辄5、6千，着实令人感慨：再不努力，你连小米都买不起了。

当然，客观来看，小米13系列的配置水准，放到华为身上，起码得卖贵2000，只不过，小米目前并没有这样的溢价实力，而且连3K+的市场都没吃透，在高端市场也的确缺乏号召力和话语权，因此，大众认知层面，觉得小米13贵，也是合情合理的。

更关键的是，认为贵的呼声中，还有很大一部分是米粉群体，这个就比较尴尬了，米粉群体中有很多学生和收入不高的职场新人，他们的消费实力有限，花五、六千买小米，超出了他们的承受能力，当然，这不是小米的错，这部分米粉应该是红米的主力消费人群。

小米13这波被吐槽的第二弹，那便是配色了。

雷军这次满怀欣喜地推出了小米13限量定制色，共有红黄蓝绿四大配色，不过这一次未做任何调色，上来都是原色呈现，高饱和度一度让网友不忍直视，我们还是看图说话吧。

图源：小米官方

图源网络

图源网络/网友制作

当然，价格被吐槽也好、配色被调侃也罢，挡不住拥有极窄四等边惊艳正脸的小米13的热卖，昨晚首波开售后，很快就被抢购一空，目前小米商城等线上电商渠道皆显示预约状态，下一波将在14号开放购买。

按说，这供不应求的现象，说明小米凭强大的产品力成功俘获了用户，这一代不出意外将会大卖，小米的Q4财报也将大概率回暖，这些利好讯号，是能有效刺激到二级市场的，岂料，截至12月12日收盘，小米股价跌超2.6%

产品配置拉满，竞争力也较突出，此外还有史上最强的小米万兆路由器等系列AIoT新品发布，怎么就提振不了市场和投资者的信心呢？问题的根源在哪里？

小米如何打破“逢发布会必跌“魔咒？

华为Mate50一场发布会，就让“向上捅破天”的卫星通信成了大热话题，相关的卫星通信概念股更是一度大热，怎么到了小米发布会上，连发了一系列新品，并且有多项自研的技术加成，怎么连自家的股价都带不动呢？

12月5日~12月9日，小米集团回购了230.00万股，最终小米集团-W港股上周累计涨13.44%，本月小米累计涨11.24%，不过拉长时间尺度就会发现问题的严重性，今年小米股价已累计大跌39.26%，近52周跌40.21%。

遥记2021年1月4日，小米股价突破35港元，创历史新高，雷军激动表示“小米股价相比IPO发行价翻倍后，再也不用关心股价了，股票软件统统删掉”

可如今，看着跌到仅剩11港元出头的股价，不知雷军会作何感想……

投资者们为什么不看好小米了？

小米新能源汽车业务面临的不确定性或是因素之一，截至目前，对外营造出热火朝天造车的小米，尚未拿到造车牌照（生产资质），不日前宝沃破产，坊间一度盛传雷军或接盘，但最后无疾而终。

虽然《中国日报》曾发文称“小米造车正在按计划进行，目前不需要牌照”，但包括彭博社在内的诸多财经媒体皆认为，小米的电动汽车业务能否获得监管部门的批准，言下之意，雷军早前宣称的2024年推出首款电动汽车尚存在不确定性。

虽然小米集团总裁王翔曾在三季度财报电话会议上重申“小米有信心在2024年实现电动车正式量产”，但有关小米汽车的实质进展还是遭到了各界的质疑。

据《出行范儿》从接近小米内部人士获悉，小米自动驾驶业务正在进行人员调整，原定的全栈自研或将暂时转为供应商方案，在自动驾驶技术方面，不少小米汽车的员工认为，2024年首款产品明显缺乏竞争力。

在竞争激烈的新能源江湖，除豪强特斯拉之外，还有比亚迪和广汽埃尔这对实力派玩家，蔚小理如今已居二线，业绩大幅下滑的小鹏更有出局的风险，这些在电动车市场真金白银砸了数百亿的玩家们都如履薄冰，技术储备上并没突出亮点的小米，凭什么决胜千里？

再回归到小米主业手机上，虽然全球市场，小米仍然是出货量第三名，仅次于三星和苹果，但是在国内市场，小米却长期以来都被OPPO、vivo和荣耀等友商压制，雷军一直喊对标苹果，可在国内消费者眼里，什么时候能把OV斩于马下都是未知数。

当然，小米13发布伊始，如果一切能按雷军预料的走势来，最终小米13系列能够在12月截至31日前，为小米创造破百万的销量的话，那么，Q4的财报一定会很亮眼，届时小米的股市表现或迎来转机。

雷军感动天感动地，但仅凭一场发布会，显然难感动投资者，资本只相信回报率，小米冲高之路，还有多少赢面？

拭目以待！

参考资料：

信源综合小米13发布会、港股解码、同花顺News、出行范儿、互联网那些事