在尝试过自驾、火车、飞机等等旅游方式后，新中产们的出游方式又多了一种——邮轮。

据国际邮轮协会最新发布的《2023年邮轮行业现状报告》，85%的受访者愿意再次乘坐邮轮，出行意愿比2019年同期高出6%；2023年全球邮轮游客数量有望达到3.15千万人次，邮轮旅游恢复情况达2019年的106%。

光是2024年的元旦，邮轮的预定量便长期保持着高增长状态，上海、天津、深圳等母港出发的邮轮预定量比2020年元旦同期增长了1倍。

很明显的趋势是，邮轮已经成为了消费者个性化旅游的新选择。

01.邮轮，被新中产盯上了

2024年的第一天，首艘国产大邮轮爱达·魔都号从上海吴淞口国际邮轮港启航，开启了首次商业航行。

这是我国第一次出现拥有双船运营的本土品牌，而国产邮轮也在不断崛起中，预计2024年有超过5艘远洋邮轮在我国的母港运营。

早在电影《泰坦尼克号》中，奢华的船内布景代表了当时邮轮业的最高水平，人们可以在船舱上尽情享受设施和服务、尽情的休憩和娱乐，同时还能领略大自然的风光、环球美食、免税购物等。

当然你也有可能像Jack一样在甲板上邂逅一场浪漫。

最重要的是，在每一站目的地靠岸后，人们根本无需担心行李整理和打包携带等繁琐问题，既可以让老人不累、又能让孩子玩过瘾、能满足女性购物、爱看演出的性格，也能满足当代男性健身、娱乐的需求，“邮轮游”成了越来越多家庭出游的首选。

根据国际邮轮协会的数据,自2010年以来,全球新增行程量增长了66%,达到了3047万人次，自2012年至2019年，中国邮轮出游人次逐年递增，从66万人次增加至近500万人次。

对于邮轮爱好者来说，邮轮是一种情怀，相比于大包小包的特种兵旅行，他们更享受这种晒晒太阳、吹吹海风、看看海豚、路过每一个国家的感觉。

尤其是长周期的邮轮，很多爱好者正是因为在船上认识了一批邻居，大家时不时就想重聚，再重新出发去体验新的航线。

不用签证就能出国，这是邮轮的重要卖点。

目前，中国最流行的是日韩、东北亚航线，由于国内的假期时间没有那么长，所以日韩航线更可以满足中国人民四晚、五晚的出行时间要求；从费用来看，也更容易被旅客接受，比如爱达·魔都号的日韩线售价最低不到3000元。

近两年，邮轮的票价也打起了价格战，曾经被称为“奢华游”的邮轮单人票价基本上5000以内就能玩上个7天。

梦想号邮轮价格低至1599元/人，华夏女神1号5天4晚只需1899元/人，就连皇家加勒比邮轮旗下的海洋富丽号2024年开启的从美国坦帕和迈阿密驶往加勒比海的航线，最低每人只需268美元。（折合人民币1844人民币）

而选择不同的邮轮公司，也都有自己不同的特色，收获不同的体验。

例如皇家加勒比游轮的高科技，歌诗达邮轮的意大利风情，公主邮轮的公主礼遇，星梦邮轮的“船中船体验”.......

（皇家加勒比邮轮）

（公主邮轮）

而每艘船都有自己的专属航线，在国内，邮轮属于从西方跨洋而来的舶来品，具有较强的异域文化属性，仍然有些水土不服。

目前邮轮主要停驻并以此为母港的有：上海港、天津港、青岛港、大连港、厦门港、深圳港、广州港、香港。

港口虽然不算少，但目的地资源有限，我国的地理位置影响较大、旅客假期较短，大多数航线无法满足我国游客需求；

另外，能否在旅游业中探索出更适合自己的事业模式，国际邮轮公司和中国本土的邮轮公司都将面临着巨大的挑战。

02.邮轮的隐藏生意经

中国人对邮轮有一个很大的认知误区：性价比高，花最少的钱，体验最完美的服务，可殊不知，他们花的船票钱仅仅是一张入场券。

对于国际邮轮来说，经营他们的公司往往做的是“人头”生意，上船多少乘客，就最大程度让这些乘客消费，周转率对于盈利至关重要。

以嘉年华为例，据其2019年的年报显示，嘉年华全年上船游客高达1287万人次，共计为公司带来了141亿美元的船票收入，占据公司六成的总收入，然而这部分收入，将其全部用于船员工资、造船成本摊销后便所剩无几。

邮轮赚钱的地方根本不是船票。

小费文化在邮轮上盛行，一些邮轮上的游客每晚都需要支付服务费，舱位的级别越高价格就越贵，比如亚太邮轮一般200-300元一次。

另外，免税店、高级餐厅也是客人们消费的大头，据世界邮轮协会的报告，2019年平均每位游客在邮轮上消费为101美元，嘉年华一年船上消费收入只占总收入的30%，但却贡献了绝大部分的利润。

而现在不止是船上，一些邮轮公司还会开发出一些陆地旅游项目，在港口开发海岸游览项目，为了创造收入，嘉年华还投入了大量资金，在一些港口或私人岛屿上开发了海滩酒吧、餐馆、水上运动。

据2019年财报显示，嘉年华在岸上项目的收入为3.9亿美元，成本为2.6亿美元，利润率为30%，同样是重点利润来源。

至于交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险就更不用说了，这都属于邮轮经济所衍生出来的产物。

虽然邮轮产业一年只有500亿美元的市场规模，但其上下游的拉动作用却能达到1：10，它所涉及的领域远远不止是旅游这么简单。

如果是乘坐中国本土邮轮，那么体验感或许更不一样。

相比于国际豪华游轮，本土邮轮“爱达·魔都号”似乎更偏向于普惠的大型邮轮。

评判一艘邮轮是大型还是豪华，通常由乘客空间以及船员乘客比来判定，船员数越接近乘客数，这艘船就越豪华，最高可以达到1:1，相比之下，国产达邮轮只有1:5。

但这也有极大的好处，比如其中一条从上海出发、晚上航行、白天上岸跟团游玩，历经韩国济州（西归浦）和日本长崎，5天4晚仅需2699元的船票，包含了住宿和酒店。

目前，各大国际邮轮品牌都在加大对中国市场的布局，皇家加比勒的“海洋光谱号”将开启从上海出发的4晚5天至7晚8天的周边航线；MSN地中海邮轮也将在中国市场部署“双船三母港”计划。

甚至为了面对2024年快速恢复的邮轮需求，皇家加勒比还与携程联手提前锁定客户；维京游轮也将投入共4艘河轮服务中国市场。

在2020年以前，在中国邮轮市场中，国际品牌常年占据主导地位，现在，中资邮轮的市场份额出现了增长，国际品牌也开始争相出现在国内母港。

多元化的市场主体是好现象，公平健康的行业竞争将有利于中国邮轮产业的发展。

参考：

邮轮在中国：老年人的性价比之选，还是有钱人的时尚——出行一客

邮轮的秘密：日赚6000万元——市界投资汇

超实用 | 邮轮族谱大全，原来都是一家人？！——马蜂窝