看不见、看不起、看不懂、跟不上!

　　2013年5月28日，阿里巴巴集团马云再次上演一出看似投资宏大的好莱坞大片，联合银泰、复星、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)，以及相关金融机构共同推出“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目，并取名常人耳熟能详的“菜鸟”。

　　“菜鸟”一经公开，立即引发国内快递行业、电商行业以及社会的热烈讨论，有意思的是，在“菜鸟”公布之后不到一周时间，国内其他电商企业苏宁、京东等电商纷纷向外界披露企业自建物流信息引发网友围观。从该现象中我们可以发现，面对“菜鸟”工程的来袭，电商自建物流机遇与挑战同时并存，机遇是耗时8年之久的“菜鸟”工程尚未开始，部分电商自建物流已经逐步完成，其中尤以苏宁自建物流最早，开始于2004年，是国内最早开始自建物流电商企业代表。挑战是“菜鸟”工程意图将社会物流资源打包私有化，未来势必影响那些依赖第三方物流公司的电商企业持久发展。

　　中国物流行业的宏伟巨著“菜鸟”

　　5月28日，阿里巴巴集团、银泰联合顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同宣布，启动首期投资1000亿元、预计总投资3000亿元的“中国智能骨干网”项目，旨在通过新成立的“菜鸟网络科技有限公司”，打造中国未来的商业基础设施。马云任菜鸟网络董事长，银泰集团董事长沈国军任首席执行官。

　　按照媒体报道显示，“菜鸟网络”专注打造的“中国智能物流骨干网”将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。

　　简而言之，“菜鸟”是国内规模更大、效率更高、网络更完善、服务更优质的社会化物流基础设施，以及开放、透明、共享的数据应用平台。

　　不难发现，不管“菜鸟”10年后能否飞起来，但目前仅凭上述超乎想象的宏伟蓝图就足以让那些自建物流电商倒吸寒气，但事实上真是如此吗?目前，恐怕无人能给出明确答案，下面，不妨让我们针对国内主流电商自建物流的仓储物流信息进行简单梳理。

　　电商自建物流上演物流逆袭

　　因为物流建设是一项投入成本巨大，产出时间周期长，技术要求含量高的大型基础设施工程，市场进入的越早，理所当然赢得了抢跑时间就越多。

　　“物流云”，苏宁在2004年上市之初提出，在2010年升级规划。苏宁“物流云”项目主要由12个采购枢纽、12个自动化拣选中心、60个大型物流基地和5000个城市配送点组成，并配套建设有10000辆自有配送车辆和50000快递队伍。建成之后，苏宁物流网络可以全面辐射到全国2800多个县(区)以上的地区，包不包括钓鱼岛待求证。

　　公开报道显示，苏宁“物流云”可向供应商提供采购仓储、干线物流、区域专配和城市快递点等仓储、物流功能。依据规划，2015年，苏宁“物流云”项目将全部完成，实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。

　　“青龙”，京东商城2007年开始建设的自有仓储物流体系。截至2013年上半年，京东在全国自建有6大区域物流中心，80个单体库房、日均可处理订单达到70万单，最高可处理100万单。值得一提的是，京东目前60%的订单已经实现211限时达。

　　亚马逊物流，截止2012年，亚马逊在中国已拥有11个运营中心，仓储物流总面积已达近50万平方米。亚马逊中国已经成为除亚马逊除美国本土之外最大的运营网络，也是中国电子商务领域面积最大、覆盖区域最广、技术最先进的运营网络。

　　最新消息显示，亚马逊在全球拥有80个物流中心，其中在美国本土拥有物流中心达到40个。

　　易迅物流，截至2013年，易迅网已经在北京、上海、深圳、武汉、西安、重庆建有六个核心仓库，今年还将再建10个二级仓库。其中，位于上海青浦区的22万平米的物流中心预计将在2014年投入使用，同时在全国14个城市建立自有配送队伍。与此同时，易迅采取的自建物流模式，使其能够在全国电商行业首推诸如“一日三送，晚间送货”、“闪电送”等配送服务。

　　通过简单总结国内几大主流电商的自建物流仓储信息之后，我们发现，传统零售企业出身的苏宁具备了绝对的竞争优势，当然，该优势必须建立在苏宁双线平台全面开放之后，商家的有效利用率的基础之上。

　　电商自建物流取决于抢跑的时间

　　面对声势浩大的“菜鸟”工程来袭，国内其他电商企业难免将面临被孤立的危险。可以想象的是，当整个行业中的最后一环不在姓顺、姓四通一达，而是姓阿里巴巴的“菜鸟”时，不管是京东、还是易迅、或者是当当都将不可避免成为马云砧板上的肉，被割被宰是最终宿命。

　　当然，京东、易迅、亚马逊、1号店均在尝试融资自建物流，以此摆脱包括顺风、四通一达等第三方社会物流的依赖和依靠。目前包含亚马逊、易迅、京东、凡客等电商均已将自建的物流仓储系统向社会开放，为企业增加赚钱的渠道。

　　现已开放自建仓储物流的电商企业，是否能够抵御未来“菜鸟”的潜在威胁?这个问题还有待时间考证。

　　目前，从已经开始自建物流仓储系统的电商企业中，我们可以发现，除了亚马逊中国之外，尤以苏宁值得关注。和亚马逊相比，苏宁自建物流时间较早，并在大宗货物的干线物流、区域专配、城市快递点积累了大量的本地数据和成熟管理经验。该数据一经被苏宁成功应用到线上线下双平台之后，其随着销售规模增长的综合效益将不容低估。而且该优势对于“菜鸟”来说也是一项相对的竞争优势。

　　另外，近几年，随着国内各大电商平台相继开放，争抢供应商、争抢商户将成为国内各大电商平台PK淘宝、天猫的最大威胁。在当诸如苏宁、国美通过开放双线平台之后，淘品牌出走天猫，进入国美、苏宁平台就不足为奇。要知道，苏宁等线下强势企业除了可以帮助商家完成线上线下多渠道覆盖消费群体之外，配套完善的支付、物流、售后等服务基础系统将免去商家的各种不同商家运营管理成本，提高品牌专业管理效益。

　　目前来看，和“菜鸟”相比，苏宁和亚马逊赢得的是时间，10年之后，天猫能否继续保留现有平台优势不得而知，但随着其他电商自建物流的规模日益强大，对于“菜鸟”工程而言，将逐渐形成悄无声息的群起包抄之势。(文/华东电商圈)