阿里巴巴与上汽联合推出的YunOS互联网汽车，可能是继特斯拉之后最被科技互联网和汽车行业关注的汽车了，无论对于万物互联网还是汽车产业来说，这都是一个里程碑事件，无论是产品还是合作模式，都是极大的创新。近期也出现了一些关于揭秘这款汽车背后合作故事的报道与文章，看后不禁感慨创新之路上的妥协与艰难。

上汽与谷歌，不同的妥协

阿里YunOS并不是上汽的最佳选择，只是在最合适的时机出现了，两者做了一件超乎自己意料的事情。有点像婚姻，最终走到一起并被人广为传颂的，往往不是当初两者彼此的最佳选择。

2013年上汽想做互联网汽车，时任上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权，几乎跑遍了国内与车联网相关的所有企业，也与腾讯、百度、雷军系等互联网公司多有接触，唯独没有去阿里巴巴。2013年底，张新权基于调研结果做了一个主题报告，报告中指出国内没有理想的解决方案。

2014年1 月的CES上，Google宣布与奥迪、通用、本田、现代及NVIDIA共同组建“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance)，简称OAA，计划推出搭载Android系统的车款。这是张新权理想中的合作对象，但是当他找到Google负责OAA项目的总监时，后者第一句话便问：“我们的利益在哪里?”提起这段往事，张新权至今仍耿耿于怀：“对我触动最大的一件事情是什么?就是我们Google谈OAA的时候，人家根本不带我们玩。

在这之后，才有与阿里YunOS的合作。在美国的碰壁，也加速了合作的进程。可以说，上汽妥协了。而在当年，妥协的还有谷歌。2014年6月谷歌发布了Android Auto，但这并非是真正意义上的汽车操作系统，所采用的是手机系统连接映射车机的解决方案，只是简单地将手机功能和体验搬到了车里，和苹果在2013年推出CarPlay思路相像。而Google 的“开放汽车联盟”至今也没有取得实质性的成果。

打造互联网汽车最大的不是技术问题，而是合作中的信任问题，至今美国、德国互联网企业和汽车企业仍然没有解决这个问题。对于用户来说，Android Auto也是一种体验创新，同样是妥协结果。

不同的是，谷歌在技术上过渡性妥协，而上汽则是在合作伙伴要求上的妥协。

荣威是YunOS的最佳选择吗?恐怕也不是

我不了解前期YunOS与各大车企的谈判过程，但有一点是可以判断的，荣威并不是作为首款互联网汽车的最佳品牌。

荣威这个已经有10年时间的国产品牌汽车，市场形象已经深入人心，即便是首款互联网汽车，即便是选择国内最受欢迎的SUV车型，开在路上时，路人投来的目光可能并不是对互联网汽车的好奇，而是对荣威品牌的平淡认知。更尴尬的一点是，荣威RX5既有互联网车型的配置，也有普通车型的配置，开在路上时围观群众就更不知道这款车究竟是不是互联网汽车。

现阶段，在大多数用户并不了解互联网汽车时，用户对互联网汽车充满新鲜感和好奇感，就像特斯拉刚上市时用户的关注度超高，一辆特斯拉经过总能引起超高的回头率和话题讨论。特斯拉这个品牌代表了一种新型汽车，如今的荣威RX5也代表了一种新型汽车，但荣威这个品牌有沉重的国产品牌包袱，虽不至于说崇洋媚外，但大部分中国人对国产品牌的印象还是停留在较低层级的阶段。

如果首款市场化的互联网汽车不是荣威，而是宝马、奥迪等常见中高端的国际品牌，用户的态度肯定不同，这就是品牌的价值的差别。

那么YunOS为什么还是选择与荣威一起呢?一方面是国际品牌及合资品牌并不开放底层操作系统，这与YunOS的互联网汽车理念是不符的，目前情况下，合作互联网汽车只能是自主品牌，在自主品牌当中，荣威算是比较好的选择。

另一方面，YunOS并不想主导互联网汽车的打造。互联网企业完全可以按照自己的理念，找代工的车厂，做“属于自己的”互联网汽车，之所以没这样做，是因为YunOS坚定认为，互联网汽车需要两大集团共同的努力来做，尤其是上汽对于汽车的理解，这不是普通车厂能够做到的。

最终的结果我们是看到了，互联网汽车的能力、体验及造车速度，都让业内震惊，只是很少有人知道，创新背后到底有多少努力和妥协，就像阿里巴巴集团技术委员会主席王坚说的，在互联网汽车上，上汽在玩命，YunOS也堵上了未来。

接受创新，需要妥协吗?

答案是肯定的。对于新事物的接受有个周期，所以我认为首款互联网汽车并不一定会成为爆款，但是它代表着一种可能、一个方向。

从发布会上介绍的能力来看，当互联网成为汽车的基础设施之后，互联网汽车搭载了首个在线可感知的地图，成为首个拍照汽车，让语音成为第一交互方式，让汽车成为数据服务平台和硬件开放创新平台。这些都是开创性的功能与体验，将引领未来的发展方向。

而就当前的首款互联网汽车荣威RX5来看，除非是大胆尝鲜者，否则肯定会有些失望，从外观设计上，它并没有特斯拉以及一些PPT车型惊艳，而新功能在使用中也不一定会完全发挥出来。但我还是希望这款车型有一定的销量，才能让整个产业的互联网汽车时代更快的到来。

我相信，肯定会有一批购买者支持，但还有一部分人结合多方面的因素考虑，还难以抉择要不要选择这款汽车，至少准备花20-30万买奔驰、宝马、奥迪等品牌的80、90后年轻消费者还是很难下决心来买荣威RX5的。

文/科技不吐不快