继一周前与拼车平台嘀嗒战略合作后，摩拜单车又向共享汽车领域进军。但这种消息似乎对于圈内人士来说早已经司空见惯了，毕竟单车和汽车同属于出行工具，只不过是距离的远近问题，不过从产品特性和服务的后期市场来看，摩拜入局共享汽车注定是一场资本的豪赌。

首先我们来回顾一下事件的内容：11月3日下午，摩拜单车与贵州新特电动汽车签订协议，双方就定制摩拜出行共享汽车、助力电动车、建设智能化电动汽车共享平台以及成立共享汽车投资基金等方面达成合作。

据悉，该项目是贵州当地规模为100亿元新能源产业基金项目的一部分，新特电动汽车将生产定制MOCAR摩卡品牌专版产品，即摩拜共享汽车产品，命名或为“MOCAR摩卡”。

众多周知，摩拜起家的共享单车在很多城市都被叫停了，原因是车辆投入与需求不能很好的融配，造成了很多地方交通的额外困扰，虽然政府一直鼓励创业公司的发展，但为了保证人民的原有利益，只能忍痛割爱，但在出行市场尝到甜头的摩拜不甘如此，所以，对于入局共享汽车既是一种被逼无奈更是一种未来出行市场的豪赌。

共享汽车走过蛮荒 未来喜忧参半

共享单车在出行市场的成功案例为“共享”概念的落地化开了个好头，随后嫁接共享的大船涌现出很多共享商业模式运作，例如：共享篮球，共享雨伞、共享睡眠仓以及当下半冷不热的共享汽车，前三者可以说已经出现销声匿迹的境况，而唯独共享汽车可以说还得以存留，尤其是前段时间再宝马和奥迪等汽车品牌的助力下，共享汽车的风暴一直缓慢前行着。

由于共享汽车资本耗费巨大，首家共享汽车EZZY已经迎来倒闭的厄运，随后业界刮起一阵共享汽车倒闭的风潮，不过就共享汽车平台EZZY倒闭的原因，EZZY公司创始人付强表示：造成EZZY倒闭的最直接原因是融资失败，而根本原因是成本管理没做好。不过，付强说，EZZY的失败只是个案，不代表共享汽车没有未来。

融资失败被付强视为项目失败的直接原因。而之前倒闭的共享汽车项目——友友用车的联合创始人蒋擎也曾表示，“要在这个市场胜出谁的资源更多，融资能力更强是最重要的。”

从火爆到玩失踪，共享汽车可以说已经经过了冰火的双重磨炼，在新鲜过后沉淀下来的一定是对共享汽车有着出行需求的潜在客户，而如何将这些潜在客户挖掘成忠实客户那就要考验后期共享汽车的综合实力了，尤其是融资能力。

对于摩拜来说有了共享单车的成功案例，在融资能力我想应该不成问题，而从品牌影响力上，摩拜单车靠着单车的多处布局在强烈的刷存在感的同时也给品牌增加势能，相比其他新的共享汽车平台，摩拜入局共享汽车显然在品牌信任度上要高于其他新手，至少在同等情况下，摩拜版的共享汽车会有很高的选择权重。

不过，值得注意的是共享汽车不等同于共享单车，其造车成本、维修成本等情况对于摩拜来说依然是难以逾越的难题，就像摩拜早期花3000元造的自行车，虽然质量可靠但却造成了用户的骑行困难，不过好在后期改款成功用户才得以留存，自己的后期成本也得以控制，而共享汽车相比共享单车而言，显然在这些方面的难度更大，摩拜能否权衡利弊让共享汽车依然成为用户的首要之选，这对摩拜来说显然是一个重量级的考量。

单车对接汽车 短途和长途的无缝链接

关注出行领域的朋友一定还记得摩拜在9月底与首汽约车签署战略合作协议的事情，在广州、深圳、成都、武汉等多个城市推出了网约车功能。同时也有市场消息表示，摩拜单车还在跟曹操专车等网约车洽谈。

早在今年6月，摩拜已经注册了新的“摩拜出行服务有限公司”

摩拜在出行上的野心，并不限于单车。而在它的野心没有释放之前，还不到它谈合并的时候。甚至，摩拜的竞争对手并没有放在ofo上，而是滴滴出行。

不过，与其他汽车平台不同的是摩拜现在开始做分时租赁的优势在于，汽车分时租赁的运营逻辑和共享单车类似，摩拜现有的用户可以倒流，以及，摩拜现有在全国甚至全球的线下运营团队网络可以同时利用。

其中，摩拜现有的用户流量可能是摩拜最大的优势，毕竟如上面所说，这个领域已经充满了众多大玩家。

而在于整个出行领域，摩拜都在探索扩张它的边界。

当然摩拜边界的扩张对于用户来说无疑是一种好的迹象，在经历过单车市场的嘈杂声后，现阶段的共享单车市场可以说已经趋于稳定，虽然偶尔会受一些优惠政策的倒戈，但总体流量时不会流失过多，这就为摩拜后期的共享汽车流量做好了一个前期铺垫，对于那些有出行需求的摩拜人士来说，摩拜的单车和汽车的互相嫁接可以说就会容易许多，在信息透明化进程和优惠幅度的促使下，摩拜的单车用户会对摩拜的汽车用户形成有效的补给，而汽车用户的短途出行也会有单车群体的链接，这样的话无论是单车市场还是汽车市场，摩拜的品牌扩张相比其他品牌就会容易许多，

场景需求难以估量 理想与现实的博弈

虽然说摩拜在单车市场混的不错，不过值得注意的是，单车是一个对创业团队更容易切入的领域。而汽车可能是产业链最复杂，技术积累要求最高，以及超级重资产、重资本要求的行业了。即便以摩拜现在的实力，依然需要和产业链制造商以及政府合作。

同时，共享汽车的运营先比单车更复杂，最大的不同来自于不能“无桩”运营。共享单车可以打“无桩”的擦边球，虽然已经引发社会秩序问题。但很显然汽车占用的空间更大，通常城市中的公共停车位是有产权归属的。而且，对于电动能源汽车，还需要协调停车位的充电桩配置。

当然除了停车问题以外，共享汽车比起单车的个体产物而言，在承载量上更加宽敞，这就会出现一些素质较为低下人士对共享汽车形成破坏，从外观上很难阻止其他人对汽车形成摩擦，从内饰上依然不能避免人们对车内环境的破坏，如果说要按规定的停在汽车租赁地点，按势必会给用户造成出行困难，违背了共享汽车的初衷，而如果说要让工作人员进行打扫，那后期的人工费又会是一笔不小的开资等等，这些种种苦难远比想象中的美好来的残酷许多。

除此之外，单量汽车的固定资产投入巨大，而且形成有效率的网络投入更大;驾照限制了用户量，加上本身中国用户还没有形成租车习惯，潜在用户群就更少。其他还有上车牌，交通事故等牵涉的政策和法律问题也很复杂。

还是那句老话“理想很丰满，现实很骨感”，虽然说摩拜把共享单车搞的有模有样，但共享汽车会是个什么样？你猜得到吗？

（微信公众号：longgfei）