对于滴滴来说，在整个网约车领域的地位是有目共睹的，虽然有竞争对手在以不同的方式在打压滴滴的市场份额，但在一开始就通过会员福利牢牢把握住用户的滴滴，对于经历过大风大浪的滴滴来说，似乎并没有在意，反倒是在市场一次又一次的挤压下，滴滴竟然再一次开启了涨价策略，这让很多人难以理解，按常理来说，在当下行业内“聚合模式”的围攻下，滴滴不应该用涨价来排斥乘客，这种让那些打着“聚合模式”收割用户的平台有了极大的可乘之机，但从市场发展的长远角度去看，或许滴滴自身对于网约车的发展有了更高维度的考量。

消费习惯推动 涨价成滴滴顺理成章的战略布局

经过多年发展，网约车市场已相对成熟，市民消费习惯已经基本养成。2018年我国网约车完成客运量约200亿人次，占出租车客运总量的36.3%，成为城市居民出行服务体系中重要组成部分。此前网约车平台为培育用户、抢占市场份额，采取了大规模补贴的方式，给予司机出车补贴、乘客打车优惠，令网约车价格竞争优势较大。如今，在市场成熟之后，网约车行业面临盈利压力，减少补贴、涨价增收就“顺理成章”了。

自2016年滴滴宣布收购优步中国品牌、业务等在内的全部资产后，其以超90%的市场份额成为国内最大的租车平台，但此后却频频出现约车难、司机肆意涨价、取消订单以及乘客遇难的事件发生。尽管这是滴滴没有预想到的情况，但也正是因为滴滴快速发展期间出现这些情况，让滴滴对网约车未来的发展有了更清晰的认识。

所以，作为当下网约车市场的主角，其一举一动都在左右着网约车市场未来的发展，从此次滴滴的方案看，价格调整以涨价为主基调。比如快车的早晚高峰的起步价、里程费均涨价，而平峰时段的起步价不变，里程费、时长费下降，夜间凌晨则采取起步价、里程费上涨，时长费下降的方案。据介绍，滴滴依据每天出行数据，将一天划分为4个时段，每个时段的出行人数、司机出车数量、打车成功率不同，造成供应曲线波动较大，于是以价格杠杆为导向，采取削峰填谷的方式，平衡司乘供需矛盾，以熨平曲线波动率。

保护自己，身先士卒，让网约车市场更加健康的发展

从滴滴去年发生事情后发布的内部信件来看：滴滴出行2018年上半年净亏损超40亿元人民币，远超去年全年的营业额。其中，用于补贴乘客及司机就花了117.8亿元，相当去2017年全年营业额的68%。

同时，滴滴在2018上半年共产生研发等费用71亿元，支付、服务器等其他成本37亿元。本就有些入不敷出的滴滴出行在上半年又不断出现“顺风车遇害”案件的负面事件，使其财名两败俱伤。尽管滴滴近日向郑州慈善总会转账的100万元用于设立“水上义务救援慈善基金”，但并未挽回上述两起案件中滴滴在群众心中造成的负面影响。

在发生了这些事件之后，滴滴对安全进行了全面的升级布局，对于行业内的一些竞争也是没有直接回击，反倒是一心按照自己的打法去布局网约车市场，而此次的涨价，首先可以说弥补了自己额损失，让自己可以更加良性的发展自己的企业，同时通过涨价的手段让高峰时期有更多的司机去接单，而让之前打不着车的乘客可以尽可能的打到车，从而满足自己的出行需求，尤其是对于竞争对手来说，滴滴此次的涨价也让这些竞争对手有了更多服务乘客的可能，以此来平衡网约车市场的发展。

所以，对于滴滴此次的涨价，首先受益的肯定是滴滴平台自身，其次就是司机，因为每小时司机获得的收益就越多，就会有更多的司机愿意提供服务，或者有更多的司机愿意付出更多的劳动时间。反之，司机提供服务的意愿就会减少。再次就是其他平台，滴滴的涨价让乘客有了更多选择其他网约车的可能，再次就是因为涨价的原因让乘客可以更好的打到车，因此，对于已经站稳脚跟的滴滴来说，这就是一次自身格局定位的升级。