谈到共享单车，人们一定会记得摩拜和OFO的橙黄大战，从成立之初到如今的天各一方，OFO已经苟延残喘，而摩拜却在进行着换代重生，更为关键的是，在经历过共享单车草莽期的这些品牌，如今都告别了烧钱抢用户的时代，更多的是向加钱收割靠拢，这种两级分化的态势，充分说明了共享单车对于用户短途出行的重要性。

尤其是摩拜，自从卖给美团之后，就备受业界的关注，最近，美团单车北京地区再次执行新的计费规则， 30分钟之内收取1.5元，超出30分钟，每30分钟收费1. 5 元。在此之前，美团单车北京用户骑行 15 分钟收费 1 元，超出 15 分钟，每 15 分钟收费0. 5 元。

当然了，对于共享单车的加价也不是美团单车一家，今年 4 月，哈啰、小蓝单车陆续宣布调整北京地区的计费规则。哈啰单车从 4 月 15 日起实行新的计费规则，每 15 分钟 1 元。小蓝单车计费标准为：起步价 1 元/ 15 分钟，时长费为0. 5 元/ 15 分钟，不过，此次美团单车的再次涨价，可以说让美团单车成为了当下共享单车涨价的风向标，这与美团此时的处境以及美团对于共享单车的运作信心有很大的关系。

10月8日，中国互联网公司三甲排位正式变更，美团点评（03690.HK）以超过5%的盘前涨幅达到市值5168亿港元（约合659亿美元），成为继阿里、腾讯之后，市值排名第三的中国互联网公司。

今日（10月9日），美团点评股价继续上涨，收盘价格为89.45港元，总市值5188.74亿港元（约合661.45亿美元），较前一日市值增长超20亿港元（约合18亿元），增长势头仍在持续。

进入2019年以来，美团的好消息不断。二季度首次盈利，第三季度市值飙升成为中国互联网的新三巨头之一。

这种品牌和利益双丰收的局面，美团单车起着很大的作用，因为回顾美团这8年，会发现美团的触角越来越多。以往拖盈利后腿的新业务，如今成为美团多元化生态的一部分。本地生活服务、酒店旅游、出行业务三个板块已形成美团的“印钞机组合”。

看到这样的单车贡献价值，很多网友说，摩拜肯定后悔死了。

其实不然，从共享单车项目上线之初，其实就是靠好的单车骑行体验来快速吸引用户，尽管如此，但OFO和摩拜在一开始就采取了不同的产品投放政策，OFO为了快速占领市场，在单车的质量上更为廉价，其在有限的资金内产出的单车更多，而密集投放的单车数量对于新用户的吸纳更为快速，相比之下，摩拜采取的办法更为稳重，由于其一开始就对单车的质量把控较为严格，其单车的使用时间相比OFO来说更为长久，我记得当时有数据算过，ofo的单车基本上最多一年一换，而摩拜不同，由于其早期的品控把关严格，所以单车的置换周期更长，基本上是三年时间达到其更换周期，而当时由于OFO和摩拜的草莽式发展，其对产品数量的投放没有合理的规划，给市场造成了不良的影响，为此，市场推出了限制投放的通告，这对于共享单车来说无疑是一个不好的讯息，而此时的摩拜和OFO在经历过几轮融资烧钱之后，已然到了精疲力尽的地步，如果一直这样的耗下去，显然对于后期的融资是有难度的，因此，摩拜选择在此时将自己卖给美团可以说正当时，而OFO的死扛却到了如今的地步。

不过，虽然对于摩拜来说无力回天，但对于美团来说就不同了，因为美团有着出行需求拓展的布局，而短途出行可以极大的提升用户在平台的活跃度，这对于美团来说是很需要的，正如王兴所说，新领域业务“有助于提高以用户的交易次数和黏性”。而美团目前正在逐渐用美团单车替换摩拜单车的投放资格，这不仅意味着美团的品牌输出和巩固，更多情况下，是为美团出行铺路。

从当下美团的市值来看，美团对于摩拜的收购布局成效已经显现，这样的结果说王兴预期的，也是美团需要的，更是摩拜希望的，毕竟对于摩拜来说，自己一手创立起来的项目，如果夭折了，对于摩拜来说也不是一件好事，但对于美团单车的涨价，摩拜就不用眼红了，因为以当时摩拜的处境，很可能最后会活的比OFO还要惨，毕竟对于共享单车来说，如果单一的运作其背后的烧钱一定会拖垮自己，而像美团此类巨头的布局，由于有与共享单车搭边的生活场景，其需求的一条龙服务，不仅可以让用户的需求传递，更重要的是让平台的流量融合更加的紧密，这样的操作将为后期美团展开两轮驱动四轮的战略起到很大的助推作用，所以，现在的结果对于摩拜来说是最好的归宿，而对于美团来说，由于有摩拜的加入其品牌影响力更强，可以说市值暴涨18亿就是更好的证明，因此，美团受生活场景的丰富的影响，其未来的前景将无可估量！