生意越来越难，似乎已经成为当下汽后门店的主旋律，弥漫着焦虑的味道。

“生意没以前好做了...”

“大环境不好了...”

“消费者变精明了...”

“高租金高成本...”

“还不是因为电商搞得...”

这些碎碎念不绝于耳，虽还不至于哀鸿遍野，却时不时挂在每一个汽后人的嘴边。

据统计，中国市场上的乘用车保有量在1.5亿辆左右，现有50万家在册的汽后店（含修理厂），加上不在册的，共计80万家左右。这之中，只有不到十分之一的门店拥有二级以上维修资质。

相比美国，2.5亿乘用车对应的是15万家汽后店，显然，中国汽后门店的供求已经严重失衡。

曾经的低服务高暴利的汽后行业，由于门槛较低，随后引来了众多后来者进入。在电商巨头几乎开发完商品品类的时候，后市场大、散、乱的特性，也足够吊起了互联网电商巨头的胃。

线上线下的纷争，逐渐摊薄了行业利润，低服务低价格低效率，服务质量得不到保障始终是消费者一大痛点，汽后门店开始陷入了发展死循环。

从市场的供不应求到充分竞争，再到供过于求，最后洗牌，尾部淘汰出局，是行业升级的生态周期，是一个行业从粗放到规范、从暴利到利率回归、从没有标准到标准化的过程。

解决问题和寻找真相是两种不同的逻辑思维，善于解决问题的思维，能让你成为在现实生活中过的好的人；而只是寻找真相的思维，却会让你带着痛苦负重前行。

诚然，消费者变精明，竞争越来越激烈，电商蚕食线下都是客观事实。在僧多粥少的处境下，80%左右的汽后门店终将被市场淘汰。

那么究竟是什么样的门店能够存活下来？

“线下门店想要活得好，就不能再延续传统的零售思维，以产品为中心的卖货思维将不再行得通。取而代之的，是以消费者为中心的服务思维”，施晟说。简单粗暴的时代已经远去，当各个门店提供的产品趋于同质化，拼低价到最后就是杀敌一千自损八百，不但利润降低、市场空间缩小，就算灭了张三，还有李四，赵五。

以消费者为中心的服务思维，是淘汰赛中胜利者的底层逻辑，就连费尽心思的电商巨头也十分明白。阿里汽车负责人曾公开表示：“只有最终的实质性服务才是赢得消费者的最关键所在。”而京东在提出“第四次零售革命”的概念的时候，刘强东也一直强调“零售即服务”的战略定位。

生意越来越难做，只是表象。正是传统汽后门店呆在盛世里逍遥太久了，不愿意看到甚至想到战争的残酷，哪怕无比残酷的恶战已经到来。而那些有服务意识、注重顾客体验和满意度的门店，已经开始埋头狂奔。他们坚信，没有淡季市场，只有淡季思维。

大水之中，才有大鱼。在这场逆战的过程中，大多数不过是哀怨者，旁观者和嘲笑者。因为自身某种局限性，他们仍在抱怨着生意的艰难，眼看着周边门店开始收集顾客的态度和满意度，嘲笑着对手们在顾客服务上花钱花时间。

就像马化腾说的：只要埋头过完自己的坎，自然有人会分心落后的。补上一句，汽后老板们，先别被电商还有资本大佬们各种乱花迷人眼，专注用户服务和满意度，自然不会被无情淘汰。