出品/联商专栏

撰文/金融外参王茜

滴滴CEO程维在公司战略会上，定下了关乎未来三年发展的“0188”战略。

其具体包含三方面的含义：第一，没有安全一切归“0”，要守住出行安全这个底线;第二，滴滴要在未来三年，实现全球范围内每天服务1亿单;第三，滴滴要在未来三年，将自身的市场份额，在国内全出行行业的渗透率提升到8%，同时其全球服务用户MAU(月活跃用户数)要在三年内超过8亿。要想达成这一战略，安全是基石，“寻增量”则是关键。

滴滴经过多年发展，在一二线城市已经占据绝对优势，但在下沉市场还存在数量庞大的价格敏感型客户有待开发，这也成了滴滴开拓新市场重点发力的方向。2020年3月，滴滴正式推出“花小猪打车”，主打低价网约车，其目标就直指下沉市场。

滴滴增长遇瓶颈，下沉找出路

据悉，截止2019年12月，滴滴凭借9252.9万用户规模，已经占据了国内出行市场的绝大部分份额。与此同时，一二线城市的出行用户已经开发完毕，其增长的空间越来越有限，滴滴面临着越来越严峻的增长困局。

另外，国内网约车市场一直保持着“一超多强”的市场竞争格局，“一超”即滴滴拿下绝大部分市场份额，由其他出行平台为代表的“多强”则分食剩余的市场份额，并对滴滴手里的市场份额虎视眈眈。因此，滴滴一有风吹草动，其他出行平台就会伺机反超。

据不完全统计，现已有近140家网约车平台先后面世，其中不乏高德、首约、嘀嗒等强势玩家抢占国内的顺风车市场;还有曹操、神州等共享出行平台，抢占国内网约车市场，滴滴则面临的是四面被围猎的局面。

与此同时，2018年空姐遇害恶性事件的发生，导致滴滴口碑急速下滑，迫使滴滴不得不加大合规化进程。然而，要想合规就要牺牲运力，牺牲运力市场份额就会相应减少，而这又给了其他网约车平台以可乘之机。

在滴滴合规化整顿期间，其他顺风车、网约车平台纷纷抢占滴滴丢失的市场份额，迅速壮大。滴滴定然心有不甘但船大难掉头，滴滴的合规化整顿一时之间，还没办法迅速走完;另外，合规化减少的司机以及相应损失的用户，短期内也很难得到弥补。

所以，滴滴推出花小猪来分散合规运力，实则是为了利用这款新产品，来抢夺滴滴因为要满足合规性要求而不得不放弃的那部分网约车的市场份额。

疫情过后各行业复苏加速，出行行业的竞争也变得更加激烈。滴滴在一二线城市的网约车市场已经趋于饱和状态，然而下沉市场还是一片未被开垦的沃野。主打拼单的花小猪打车主攻下沉市场，它对于滴滴打破困局、恢复增长意义重大，因此被迅速推到了前台。

下沉版滴滴遭遇合规拦路虎

以低价拼单、社交裂变为特点的“花小猪”，被誉为“打车界的拼多多”。它基本模仿“拼多多”的裂变模式，通过价格战开局，主要发掘被主流人群忽视的下沉市场的消费群体。

据了解，在花小猪APP上，新人可以享受打车0元起的丰厚补贴政策，签到领取优惠券的奖励措施，还有邀请好友助力的社交裂变玩法。花小猪层出不穷的营销手段，迅速吸引了大量用户注册使用;与此同时，花小猪还通过价格补贴的方式拉拢司机，大量滴滴司机和私家车车主纷纷入驻平台，使得花小猪一时之间风头无两。

拼多多曾凭借差异化的定位和社交裂变的玩法，成功打开了传统电商的大门，并成功在阿里、京东主导的电商市场分得了一杯羹。然而，并不是每一份成功都能被复制，尽管花小猪汲取了拼多多诸多成功的经验，但它却没有拼多多的好运，就在花小猪如日方升之际，却因违规而被迅速叫停。

7月13日，花小猪被天津市的道路运输局和交通运输行政执法总队约谈;8月初，花小猪在深圳被全面叫停。8月20日，青岛市相关执法部门在官方账号称花小猪涉嫌违规。

花小猪多次在各大城市出现违规现象，被网友频繁吐槽上热搜，该平台更被多地交通部门叫停约谈。原因均是出于对花小猪运营主体和运营资质等方面存在质疑，很多人都担心花小猪由于资质不合规，而存在一定的安全隐患，因此被监管部门查处也在情理之中。

安全既是网约车营运的前提，也是国家政策的要求。按照网约车新政的要求，私家车车主加入滴滴等网约车平台，必须具有网约车运输证和网约车驾驶证才能够运营，否则就是不合规。然而，花小猪平台司机入驻门槛极低，司机并不会被强制要求办理“双证”，这种违规操作，无疑增加了平台的安全隐患。

花小猪对外宣称是面向年轻人的出行软件，但从它的推广路径来看，主要还是针对用户更广阔的下沉市场。理想很丰满现实很骨感，花小猪的不合规操作，已经让它在下沉市场遭到反噬，这无疑让其发展之路在刚起步就蒙上了阴霾。

规范运营才有出路

花小猪作为滴滴旗下的品牌，本应乘着“出行霸主”的品牌影响力，打开更大的市场。然而却在初露锋芒之时陡生异变，这正昭示了其当前面临的窘境。

花小猪沿用拼多多的营销手段，打着“一口价模式”确实吸引了一大批乘客和司机的使用。但是从花小猪进入市场的表现来看，它只是一味地砸钱补贴，忽视了用户的信息安全以及共享出行本身的规范运行，这与想在出行市场站稳脚跟的滴滴的初衷，显然是背道而驰的。

此外，花小猪一直贴钱补贴，从商业上来讲也走不长远。网约车客户虽对低价格战有所青睐，但他们同样注重自身出行的安全，甚至后者更为重要。不关注乘客安全的平台，也必将被用户抛弃。

可见，花小猪不管是想获得市场份额，还是想培养用户打车习惯，亦或是获取路况信息，无论是打着什么旗号，只要其自身存在安全隐患，发展之路必定举步维艰。

出行平台是合规化的重要角色，在出行合规性日益重要的今天，花小猪要想在竞争日益激烈的出行领域获得长足发展，只有对司机、车辆和行程进行管控引导，才有机会留在出行市场。毕竟，滴滴前车之鉴不远，花小猪继续重蹈覆辙，其结果必然与滴滴想要实现的增长南辕北辙。