疫情期间，百业待兴，电商行业亦是如此。随着疫情出现缓和，复工复产的稳步推进让卖家订单数量也出现回暖，对物流的需求也越来越大，使得物流行业展现出稳步发展的趋势。

而作为“民营快递第一股”的圆通快递，早在2015年便超越当时深耕已久的老大“申通”，成为了快递行业当之无愧的第一，随后，圆通也顺势在2016年登陆资本市场，迎来自己的高光时刻。

然而好景不长，由于调价失败引起加盟商的不满，圆通的网点出现大量快件滞留的情况，极大地影响了圆通的口碑和业务量的增长。圆通也逐渐被“通达系”其他玩家抢去风头，不复往日的辉煌。

而最近，圆通一改往日的低迷，接连收获喜报，大有重回巅峰的架势。

连获喜报

前不久，圆通发布了2020年上半年财报，据财报显示，2020年上半年公司业务完成量49.36亿件，同比增长29.79%，实现营业收入145.81亿元，较2019年同期增长4.50%。市场占有率也稳步提升，占全国快递服务企业业务量的14.57%。

其中，第二季度圆通业务增长较快，营业收入为90.47亿元，同比增长20.49%，归母净利润为7.00亿元，同比增长40.63%。

值得注意的是，目前快递行业内部价格战愈演愈烈，导致快递单票价格不断下降，许多快递企业入不敷出。圆通却能在这种情况下打出优势，实现营利逆势增长，其主要原因在于快递成本端的持续改善。

上半年的降本营收，也终于让圆通从几年的沉浮中暂时松了口气。然而除了价格战以外，近来快递行业的资本战也频频打响。

先是中通被传即将赴港二次上市，再有京东物流收购跨越速为上市铺路。虽然中通对此消息不予置评，但对于同行而言依旧会产生不小的压力。而此时，网传阿里正在与圆通快递谈判，以增加其在圆通的持股这事情也得到了落实，对于圆通而言无疑是雪中送炭。

阿里与圆通达成新一轮的战略合作，双方将共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、信息技术等的协同合作和优势互补。作为合作的一部分，阿里也以66亿元的价格增持圆通12%的股份，此次增持后，阿里方面持股比例从10.5%升至22.5%。

现在快递行业的头部竞争越来越激烈，谁都想做最后的登顶者。然而作为曾经通达系老大的圆通，如今市场份额却连续两年都落在韵达后面，想要在卡位战中取得胜利，圆通的未来扑朔迷离。

拼成本落后，靠服务紧追

价格战不可避免，快递企业只能通过精细化管理实现降本增效。今年二季度，中通降本增效以及结合数智驱动的精细化管理措施继续发挥效益，整体单票成本为0.92元。

而韵达上半年快递服务单票成本为2.18元，同比下降23%。对比来看，2020年上半年，圆通的单票成本降至2.13元，同比降幅高达24.05%，其中单票运输成本0.51元，同比降低31.26%;单票中心操作成本0.33元，同比降低15.02%，人均效能同比提升超20%。

由此可见，中通在成本控制这方面确实比较有优势，圆通虽然在降本方面较韵达略胜一筹， 和中通相比还是有很大的差距。虽然中通的降本空间已然不大，但圆通想要在降本方面取得优势，仍然是一条充满坎坷的道路，于是圆通决定从服务入手。

加大服务力度的一个要点便是提高运输效率，在物流行业，空运无疑是最能体现效率的快运服务。而除了顺丰以外，圆通是“通达系”唯一拥有航空公司的民营快递企业。

圆通目前有12架全货机，疫情期间也参与了许多抗疫运输。随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争，自有航空运输网络将是圆通在未来行业竞争中的制胜点之一。而除了物流的优势以外，末端建设也是快递行业发展的另一个重点。

今年以来，各个快递企业争相布局快递末端门店建设毕竟，毕竟得末端者得天下。

由于通达系都与菜鸟驿站建立起了良好的关系，为了避免重复建设，产生不必要的竞争，各大快递企业也都绞尽脑汁的布局最后一公里。比如，韵达的“蜜罐”、申通的喵站以及中通旗下的兔喜快递超市。

而圆通的末端建设主要体现在妈妈驿站上，据妈妈驿站首页分布来看，妈妈驿站在全国的总数已经超过1.6万家，是通达系除菜鸟驿站外布局最多的末端物流行业。

由此可见，圆通虽然在成本方面差距较大，但在空运和末端建设稍微领先，未来与行业对手一战的底气还是存在。

国际化充满挑战

在降本和产业链优化的同时，各大物流行业也在持续布局国际市场，积极参与国际供应链输出。在拓展方向上，通达系则主要瞄准跨境电商领域，在投资方式上，也多以对外合作和少数股权投资的方式进行海外市场的发展。

比如，中通与大量海外快递企业合作，在多地构建仓储资源。并在柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国家建设海外网络，并在多地构建仓储资源。韵达也已覆盖 30 个国家和地区，目前可以提供标准进出口服务、仓储和转运等服务，并提供定制的一体化进出口解决方案。

而对比来看，圆通也已形成比较完善的国际网络布局，目前在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有46个自建站点，业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线。除此之外，和菜鸟的合作也使圆通的国际化业务受益匪浅。

菜鸟近年来在国际业务上发展迅猛，而圆通由于涉及空运，自有航空网络提升了自身国际化竞争力，与菜鸟一直处于紧密合作状态。疫情期间与菜鸟合作也取得不错的成绩，相关收入增长了16.7%。

不难看出，在国内市场逐渐饱和的情况下，国际化是物流行业未来的发展趋势，各大物流企业都在紧锣密鼓的布局中。圆通靠自身拥有的航空优势，可以加快国际化的进程，在卡位战中可以增加筹码。然而圆通的空运和顺丰这种空运物流相比，还是体系过于小。

再者，由于跨境快递业务要求企业在各方面都具有较强实力，能够直接控制各项运输流程。圆通的加盟制模式便给自身的国际化发展带来了制约。

加盟制好比一把双刃剑，尽管能迅速扩大业务量、便于开发国际业务，短期内效果明显，但长期如此便不利于企业的国际化发展战略，造成跨境快递业务发展受制于人，存在风险。

另外，圆通的跨境业务虽然范围很广，但并不具备全球递达能力,和UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头之间仍有很大差距。

圆通需要长期胜利

目前来看，中通的市场份额在行业领先，市值在加盟制快递中也居于首位。不过，市场竞争从未停止过。在电商快递业务已经成为快递公司主战场的当下，无论是增量市场还是存量市场，各家公司的争夺都会越来越激烈。

快递行业目前无非就是拼时效、拼服务、拼价格、拼成本、拼科技，圆通在这方面颇有野心。二季度圆通业务量同比增长52.49%，增速位居通达系第一，市占率提升至15.32%，离夺回三年前被韵达占据的行业第二身位也只有一步之遥。

在物流行业的残酷竞争中，“剩”者为王。所以现阶段各大物流企业都在积极巩固自身建设，以寻求下一个增长点。最近，中通收购“日日顺”用来加强末端建设，韵达也联手德邦进行互补，增加竞争力。

伴随着阿里的入股，圆通将进一步对产业链上下游进行融合，促进业务规模的快速发展，提升智能化水平，未来营收的提升空间也会进一步凸显。

但是圆通未来要面对的变数依然很大，因为即使飞速追赶，距离其前面的中通仍然有很大的距离。毕竟市场份额和降本是两座短时间内难以跨越的高山。与其它竞争对手之间也没有拉开过大的优势。

对于圆通来说，取得暂时的胜利并不难，重要的是如何将胜利贯彻到底。想要在卡位战中持续取得成绩，还有一场硬仗要打。

（文/金融外参记者张文瑜）