继5月底与东航达成航空货运战略合作之后，跨越速运今日又获得京东物流的战略投资。

坐拥大量航空货运资源的跨越速运，和以高效优质物流服务而有口皆碑的京东物流走到一起，这一"快上加快"的结盟给正在整合的中国物流行业投下了重磅炸弹。据悉，未来跨越速运仍然保持独立运营、独立品牌、独立人事和独立管理。

一边给自己强大、完善的速运干线物流网络接上了领先的电商网络，另一边则给自身快速膨胀的商流帝国补上了航空货运的加速器，强强联合的结果必然是一个全新的商流+物流+信息流的生态圈。

2019年，中国快递服务行业业务量达到635.2亿件，而2020年，国家邮政局预测快递服务行业业务量将达到740亿件，随着物流业务的快速膨胀，快递行业内的博弈已经从单一的企业竞争变成了生态圈的竞争。

过去十多年里，阿里+菜鸟一直以电商流量为入口，一面驱动快递网络的发展，一面整合通达系加盟快递企业，逐步构建了自己的物流网络。而京东系在通过重金投入自建物流获得初步成功之后，也开始构建起了自己的物流生态圈。

在速运领域耕耘十多年的跨越速运，尽管并不显山露水，却在国内拥有仅次于顺丰的全货机数量，又通过与东方航空等航运企业的战略合作获取了大量的航空货运资源，在物流干线领域有着明显的竞争优势，如今加入京东生态圈，势必促成一个效率更高、服务更优的物流生态网络。

悄然崛起的速运巨头

成立于2007年的跨越速运在中国物流行业是不折不扣的行业黑马，但与大打价格战、争抢电商快递市场的多数民营快递企业不同，跨越速运一开始就把快速、高效、优质的服务作为自己的目标。

成立之初，跨越速运就率先推出了"当天达、次日达和隔日达"等跨省时效产品，瞄准时效市场的跨越速运在成立的第二年就组建了华南、华东、华北三大机场操作中心，随后又开通"四地夜航包机服务"，保证"夜发晨至"的服务时效。

可以说，当中国民营快递日益在高速发展中深陷同质化的价格战泥潭时，跨越速运通过专注B端市场、发力航空货运干线网络走出了一条不一样的逆袭之路。

为了保证对物流网络和服务质量的掌控，跨越速运从一开始就采取了直营模式，这一模式既助推了跨越速运初期在高端航空件市场的发展，也为此后跨越速运的信息化升级提供了稳定的网络条件。

2019年，跨越速运耗资数亿、组织1400名IT工程师耗时2年打造的ERP"铸剑系统"正式投入使用，该系统在业内首次提出"动态路由"解决方案：每一个客户下单以后，按照成本时效、路况、天气、目的地、客户特性等多个维度，通过AI大数据分析可以得出130多种物流方案，每个客户的需求都可以在不同的130多个物流方案中寻找到最优的解决方案，实现最优化的降本增效。

不同于行业其他物流企业，在直营化的驱动下，跨越实现了物流链条的全方位延伸，在提供了高质量、高稳定性的物流生态和服务的基础上，赢得了高标准、高要求的企业客户的青睐。

航空战略的成功、技术升级的优势、直营模式的高效服务，构成了跨越速运在物流市场上不断扩张的驱动力。

接连不断的战略突进也让跨越速运一直受到资本市场的欢迎。2018年，跨越速运完成了规模12亿元的A轮融资，红杉资本、普洛斯投资、钟鼎创投等顶级VC的看好进一步印证了跨越速运的发展前景。

资本的助力之下，即便在疫情之下社会经济运营受到较大影响的环境中，跨越速运的战略布局也完全停不下来。

5月底，跨越速运宣布与东方航空达成战略合作，共同探索的"客改货"创新形式，这一雪中送炭的举动受到了航空行业的热烈欢迎。

在疫情影响下，航空业出现了大量闲置资源，"客改货"的提出为跨越速运进一步扩张航空货运网络创造了历史性的机会。此番与东航的合作为跨越速运主导华东地区的航空货运资源奠定了基础，在追求时效性的速运赛道上，跨越速运可谓再次提速升级，以快速的商业反应速率，上演从物流巨头虎口中夺食。

不仅如此，此次合作中跨越速运还接入了东航的航班系统，每5秒便能对接一次航班信息，从而为客户实时匹配最快的航班，为提供更多产品服务类型、更灵活弹性的产品项目提供了条件。

可以说，疫情不仅没有影响跨越速运的业务发展，反而成为这匹行业黑马快速扩张的契机。

商流与物流的汇流

自从电商腾飞带动快递行业的崛起以来，快递行业的竞争就始终绕不开商流的竞争。

过往十多年里，电商在民营快递企业中相当于企业发展的"卡口"，这使得阿里这样的电商巨头掌握着快递企业的市场份额与话语权。

数据显示，阿里系的电商物流订单占据国内70%以上的份额，占据通达系快递企业80%-90%以上的订单，这一局面既造就了阿里电商业务的飞速发展，也成就了接连上市的通达系快递企业。商流与物流的汇合，一直是整个阿里系生态圈成长的重要动力。

这一点在京东身上也尤为明显，单纯凭借京东商城的需求，京东砸重金打造了一张完整的物流网络，从而从一开始就构建了一个商流与物流相互促进的良性循环。如今，京东物流已经成为一个独立的独角兽企业。

同样是航空物流具有优势、以商务件起家的快递老大哥顺丰速运，虽然天然不具备商流基因，却在过去不断尝试电商零售业务，试图通过打造自己的商流来摆脱对淘宝的依赖。

到了近几年，屡战屡败的顺丰开始转换思路，尝试借助外力，2019年顺丰2亿美元领投本来集团，同年，顺丰与唯品会达成深度合作。

相比之下，此次跨越速运结盟京东物流，可谓是一步到位的"跨越"。

数据显示，2019年，京东集团全年净收入为5769亿元人民币（约829亿美元），2019年的年度活跃购买用户数增长至3.62亿，全年GMV达到20854亿元人民币（约2996亿美元）。对于成长于B端市场的跨越速运，这一商流入口完全打开了快速接入电商业务的通道，这可是顺丰尝试了近十年而未得的战略性成果。

对于京东物流来说，跨越速运的产品服务则补足其在干线物流网络上的漏洞。

一直以来，京东物流以强大的仓储网络和优秀的最后一公里服务而著称，从而构建了一个高效的快递服务体系，截至2020年3月31日，京东物流运营了730多个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约为1700万平方米。

跨越速运的优势恰恰体现在干线网络上，数据显示，跨越速运在华南地区已经抢占了70%的腹舱资源，加上自身13架全货机的配置，以及与多个航司的合作，跨越速运所拥有的航空货运资源处于相对领先的地位，在京东物流的支持下，其航空货运优势地位必然进一步强化。

一边给自己强大、完善的快速干线物流网络接上了规模巨大的电商网络，另一边则给自身快速膨胀的商流帝国补上了航空货运的加速器。京东物流战略结盟跨越速运，无疑是一次极为成功的互补型配对。

生态圈竞争

随着中国快递业务量即将突破700亿的关口，中国快递行业的博弈，已经从企业间的竞争进化成了生态之间的竞争。

阿里凭借商流优势，集齐"通达系"快递企业。京东近年来打开了自身封闭的电商+物流体系，服务开始向外开放，同时不断吸纳战略伙伴。甚至连电商平台后起之秀拼多多也隐隐在促成了一个独立的物流生态圈。

在互联网时代，以用户或社群为核心形成的生态圈越来越构成市场竞争的主体。不论是阿里+菜鸟的物流生态圈，还是京东自成一体的物流生态圈，都是以极具渗透性的服务产品矩阵，通过互联网和大数据为生态群内的用户提供立体服务，从而不断扩大生态圈。

在接下来的竞争中，在物流领域中构建一个完整强大的生态圈，才是菜鸟系、京东物流甚至拼多多系物流生态的必争之地。这背后当然是淘宝天猫、京东商城与拼多多三大电商平台的暗自较量。

就京东物流而言，其生态已经形成了一个完整的产品体系，包括京东供应链、京东快递、京东快运、京东冷链、京东云仓、京东跨境等组成部分，其目的不仅是为京东商城也为第三方甚至个人客户提供一体化的物流解决方案。在仓储和末端配送都有充足优势的京东物流生态，恰恰需要跨越速运的航空货运网络来加速其物流生态圈。

事实上，中国快递物流行业对高速干线物流网络一直有着强烈需求。国家发改委3月底的数据显示，中国目前只有全货机173架，对比之下美国物流行业自有全货机超过了550架。对于快递业务量全球第一的中国快递市场来说，航空货运显然是一块行业普遍存在的短板。有了跨越速运的航空货运优势助力，京东在物流生态圈的竞争中将立于相对的优势。

就物流快递行业来说，竞争的新阶段也不再仅限于传统的资源和市场竞争，也越来越多地融合了以大数据、云计算、物联网为主的新一代信息技术的竞争。

运营一张庞大的运营网络，不仅在揽货、送货、交付等环节沉淀了大量的信息数据，在仓储、中转、干线整合的管理和布局上也形成了复杂的需求。相比加盟快递企业在信息化方面面临的网络运营不稳定问题，跨越速运很快就在发展壮大后启动了科技升级。

据了解，2019年铸剑系统上线后，大大优化了跨越速运的人力体系，为日常运营节约了80%调度人力成本和20%场地资源，实现了30%以上的运营能力扩容。而随着正式牵手跨越速运，京东在云计算、物联网以及物流科技上的投入，也将给跨越速运带来显著的提升。

京东物流CEO王振辉曾在2018全球智能物流峰会表示，"未来5-10年，希望和社会各界共建全球智能供应链基础网络(GSSC)，推动全球供应链的智能化发展，促进社会商业形态转型升级，全面降低社会成本，提高流通效率"。