天下网商 叶晨

编辑 李丹超

黑夜里，星光总是愈发闪亮。

在全球车企集体“遇寒”的背景下，自今年3月起，比亚迪连续三个月实现交付量超10万辆，成为全球新能源汽车的销售冠军。

比亚迪的“逆势上涨”，极大拉动了市场对品牌的投资信心。

6月10日，比亚迪以348.8元/股的价格收盘，总市值达到1.02万亿元人民币，成为中国首个跻身万亿俱乐部的汽车公司，其市值力压大众、奔驰、宝马、通用、本田等传统“豪强”。

6月7日全球车企市值排行榜

越来越多的目光聚焦在这位“大户”的身上。本周开始，比亚迪股票再度上探，6月13日时其A股盘中一度触及358.86元/股，但随后股价波动频繁；截至发稿前，比亚迪股价为338.78元/股，总市值为9862亿元。

继率先跨入万亿市值的“宁王”宁德时代之后，比亚迪成了新能源赛道上的又一万亿玩家。有网友直呼：“‘迪王’要来了？”

月销破11万单，卖出别人一年的销量

受材料价格波动、疫情等因素影响，进入2022年中，中国新能源汽车市场变数迭起。

财报显示，2022年一季度，蔚来车辆销售收入为92.4亿元，环比增长0.3%。理想车辆销售收入为93.1亿元，环比下降10.3%。小鹏整车销售收入为69.99亿元，环比减少14.5%。

销售市场也影响到了资本市场。

6月的一组数据显示，蔚来汽车年内股价跌幅约42.74%；小鹏汽车下降更快，年内跌幅约48.72%；作为全球新能源汽车的领军企业之一，特斯拉年内跌幅约34.07%；一度被摩根士丹利看好的新品牌Rivian愁容惨淡，年内跌幅高达72.65%。

行情整体下降，比亚迪的逆势显得格外引人注目。

5月车企销量统计 图 聚联合

今年4月，比亚迪的单月销量数据达到105475辆，是全球新能源汽车的销售冠军；5月，比亚迪汽车继续升温，交付数突破11万辆，国内车企零售销量排名第二（含燃油车、新能源车等）。数据对比显示，比亚迪近一个月的交付数量，几乎等同一些造车新势力全年的交付量。

据统计，今年1至5月，比亚迪累积销量已超过50万辆，同比上涨幅度接近350%。

从消费数据来看，珠三角、长三角以及北方工业区、中部城市带，都是比亚迪的主要消费市场。

股价暴涨近50%，股神巴菲特赚到35倍回报

受市场销售端刺激，比亚迪股价在一个月内上涨近50%。6月10日，比亚迪曾跨过市值破万亿的里程碑，这个成绩，无疑也是中国汽车企业的一项里程碑。

以6月13日的数据为例，当天收盘，A股万亿市值公司仅有8家，除去银行金融企业，实体类的就只有贵州茅台、宁德时代等少数赛道王者。

在比亚迪市值暴涨的背后，还有两个赚得盆满钵满的男人。

一个是掌门人王传福。如果以上周收盘时1.02万亿元的市值估算，王传福持有股权的价值约为1800亿元。按照彭博亿万指数，王传福已超过美的创始人何享健，跻身中国大陆第六大富豪。

另一个是14年前就开始隔海望“车”的股神巴菲特。2008年，他以每股8港元的价格，认购了2.25亿股比亚迪股份，当时总值18亿港元。

有意思的是，从巴菲特的投资经历和持有股看，股神对汽车企业并不感冒。但截至2021年底，统计机构数据表明，巴菲特对比亚迪的持股在14年中未曾变动。时至今日，这部分持股价值超过660亿港元（尚不计分红派息），投资回报高达35倍乃至更多。

一跃比肩“宁王”，比亚迪胜在何处

销量逆势上涨、市场投资信心爆棚，比亚迪的“双赢”，也在于它的模式。

在销售端，新能源车的产能、技术性能、到货速度，都是能直观影响消费者选购的因素。而比亚迪，自己就能完成新能源汽车多项重要部件的生产和供给。

据企查查及官方财报资料显示，比亚迪目前兼具新能源汽车、电池、锂矿等上中下游全产业链，同时还具备半导体、储能等业务。

以动力电池为例。6月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2022年度5月动力电池月度数据，在电池装车量前15名的企业中，宁德时代领跑，比亚迪以22.01%占比位居第二。

业内人士指出，比亚迪正是以自有的动力电池生产线作为托底，加大了刀片电池、DM-i超级混动技术等领域的投入，进一步拉动旗下新能源汽车产能的增长。

动力电池装车量5月数据

同时，比亚迪的销量保障，还来源于它的供给多地化。

今年春季上海疫情，特斯拉超级工厂因此停工20多天，直至4月19日才逐步恢复产能。据推算，特斯拉4月份预计损失4.8万辆的产能。

与之相对，比亚迪在国内布局了更多生产基地。资料显示，比亚迪在西安、深圳、常州等基地已完成扩产，济南、郑州、合肥、抚州、深汕五个生产基地也将建成并投产。多地供给，可以有效减小因疫情等原因造成的工厂产能风险。

据5月官方公布的最新数据，比亚迪该月新能源汽车产销量分别为118135辆与114943辆，分别同比增长270%、250%。产量略大于销量，成为比亚迪消费者能及时拿到车的保障。

此外，随着公司更加“财大气粗”，比亚迪似乎在人才政策和吸纳上也在转变。

6月初，一则“比亚迪被曝校招涨薪”的话题在社交平台流传开来。一位平台标记来自中南大学的学生表示，“校招签约了比亚迪，签了三方后得知涨薪了。”

随后，部分网友也印证了这条讯息，“秋招没加，春招加了4千”，“比亚迪变大方了”，“机械人的春天”等回复在话题下发酵。

曾有网友在平台直言，比亚迪过去是“出了名的抠门”，原因是其作为超级大厂，每年都有大批人愿意投身，所以很多提薪要求（应届校招生）会被忽视。“这种背景下，比亚迪如果舍得多花一点钱在用人上，一定会吸引到更多的人。”

比亚迪的新压力会从哪来

在近期的全球车企市值排行榜上，比亚迪排在第三位，仅次于美国的特斯拉与日本的丰田汽车，其市值规模已经达到排在第十位本田集团的近三倍。

名利双收、意气风发，可比亚迪也面临新的压力。

趁着热度正盛，比亚迪于今年5月，宣布旗下的新能源新车“海豹”开启预售。官方消息显示，该车预售7小时订单量达到22637辆。与此同时，元、海豚等10万元左右的代步车型，唐、宋、汉、秦等覆盖客群更广的中高端车型同样在5月销量可观。

这意味着，比亚迪有大批订单等待交付。部分比亚迪的消费者也因此陷入了买电动车的第一道心理承受关卡——何时才能提车？

据此前媒体报道，海豹预期在6月实现量产，月产能约为1.5万辆；此前有媒体估算，照这样的产能推算，消费者提车大约需等2个月左右。6月14日，《天下网商》咨询了浙江杭州的比亚迪官方经销点，销售人员告知，像海豚这一紧俏车型基本要等待30天以上，新车海豹能在年前交付，其他车型则需视具体情况而定。

随着销量增长，产能能否及时跟上，成为比亚迪发展的重要因素。同时，当下汽车企业税收政策变更、新能源车购置补贴减少、行业竞争加剧、国际汽车生产材料涨价等问题，也会影响到比亚迪的盈利质量和交付能力。

此外，比亚迪在国外市场不温不火。当前，比亚迪在海外市场上只有新能源大巴相对“给力”，家用汽车占有率还很低。一组行业统计显示，在北欧汽车市场的“桥头堡”挪威，比亚迪4月交付数117辆，低于极星、名爵、小鹏等品牌。王传福也在一次会议上承认，海外市场拓展方面，公司仍有较大的压力。

现阶段，比亚迪仍在“万亿市值”上下浮动。业内人士指出，比亚迪与特斯拉情况相似，当前市值更像是“景气度投资的产物”，在资本市场的高市值主要源于业界对其业务以及未来发展趋势的普遍看好，尤其是蓬勃发展期的电池业务、电动车能源技术。

在这个赛道上，高速崛起、又迅速跌落神坛的Rivian也许可以作为前车之鉴。

这一电动车创业品牌去年IPO后，市值一度超越大众汽车；结果因为盈利能力差、产能无法跟上，迅速被新环境下的市场所“抛弃”，当前企业挤压的7万辆订单被曝要等到2024年才能完成，极大打击了资本与消费者的信心。据《华尔街日报》报道，截至6月6日收盘，Rivian股价对比年初已下跌了超过70%，市值损失超1200亿。

成立27年的比亚迪，在加速晋升至万亿大户行列的途中，一定明白“东风起势”的道理。接下来，不断解决消费者变化中的诉求，保持或突破自己在技术、设计、销量、售后乃至新能源汽车保值等方面的优势，是“迪王”坐稳万亿市值的要点。