最近，蔚来的日子不好过，位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。

据36氪报道，10月中旬以来蔚来的生产开始面临挑战。为配合防疫，江淮蔚来F1工厂原计划封闭3-5天，随着封控时间延长，整体生产和交付节奏都受到了较大影响。

蔚来在合肥经开区的汽车产业园Neo Park近期同样处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。据麻辣车评报道，蔚来相关负责人回复称消息属实，会影响生产和交付进度。

蔚来发布的交付情况中显示，10月生产基地受疫情影响比较严重，部分用户交付时间延后。

从股价来看，目前港股单股78.8 ，较高峰时期的193.5，跌去接近6成。

摩根大通发表研究报告指出，蔚来股价跌幅主要由于近来市场对新能源汽车的需求急速放缓，并对2023年展望的忧虑；由特斯拉最近减价可看到市场竞争恶化；全球加息环境下，意味着折让率相比以往更高及估值倍数更低。

蔚来选择把车卖到欧洲。

从蔚来发布的财报中显示，蔚来的营收有所上升，但依旧改变不了亏损的现状，李斌也把目光放在了欧洲市场，选择试水“BBA”的大本营，在德国，蔚来也采用了欧洲人习惯的“订阅”制租车服务，并不卖车。

另据天眼查查询，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本 20 亿人民币，由蔚来控股有限公司 100% 持股。

近几年动作频频的蔚来，这回究竟是纸上谈兵，火热造势，还是动真格了呢？蔚来目前的困境能靠出海解决吗？只租不卖的模式对蔚来来说，又有何利弊？

一 蔚来陷入困局，出海谋求出路与机会？

9月，蔚来公布了2022年二季度财报，财报的内容也显示出了目前蔚来所面临的困局。

整个二季度，蔚来一共卖出了2.5辆车，总计营收107亿，但车辆毛利仅15.9亿，相比较于一季度的16.8亿以及去年四季度的19.2亿呈现出一个直线下降的趋势，而蔚来的整体亏损也来到了27.5亿元，持续的亏损，让蔚来的日子并不好过。

从销量上来看，蔚来的2.5万辆也要低于理想的2.9万辆以及小鹏的3.4万辆。

蔚小理都在二季度完成了车辆的迭代，尽管小鹏G9并没有像理想L9和蔚来ET7，ET5那样在市场上颇具声量，但从销售数据上来看，显然小鹏交出了一份更令人满意的答卷。

国内市场差强人意的表现，也让蔚来产生了出海的念头。

2022年10月8日，蔚来在柏林举办了自己的发布会，也宣布蔚来会在德国，瑞典，丹麦，柏林正式上市自己旗下的ET7，ET5和EL7等三款车型，也标志着蔚来进入欧洲市场，开拓海外市场的第一步。

而选择德国，一个老牌汽车制造国的目的，也是希望通过这样的方式来树立自己的品牌形象，与宝马，奥迪，奔驰等品牌对标，用以标定自己的产品定位。

随着碳中和的目标，欧洲市场也需要新能源车来实现“降碳”，这也是给了众多新能源品牌一个发展的机遇。

而蔚来CEO李斌在发布会上表示：“如果特斯拉不在产品和服务上提升，很快就会被市场淘汰。”

言下之意表明，蔚来相比较于特斯拉，建立起的用户服务生态也是蔚来相比较于特斯拉的核心竞争优势之一。在国内，蔚来便是建立起“NIO”生态，深度绑定用户群体，提供更好的使用体验。

蔚来在海外的另一竞争优势便是换电，但目前，刚刚出海的蔚来也并没有在欧洲建立起换电站，今后能够在海外完成换电站的建设，相比较与特斯拉以及传统厂商试水新能源车，也会成为一大优势。

目前在国内市场，专注换电的也仅蔚来一家，通过换电，也能够解决在长途路段上，新能源车的里程焦虑，通过快速更换电池获得和油车补油一样的高效体验。

而在出海模式上，蔚来也是做出了全新的选择。

二 采用订阅模式，蔚来选择“出租”

汽车“订阅”，在国内似乎是一个让人听起来匪夷所思的消费方式。但实际上，订阅制的消费模式在欧洲的汽车消费市场上，并不新鲜。

订阅制，相比于购买制给了用户更多的自由，用户可以订阅的期限从一个月到六十个月不等，采取订阅模式，用户可以获得了和购买一样的全套服务，包括保险，换电，汽车保养，蔚来社区等等服务。

汽车，相比较于手机等消费电子类的产品，其更换周期大多较长。根据太平洋汽车网统计，一般家庭用车使用六年为最佳更换周期，此时旧车的二手出售价值也最为划算。

而普通家庭对于一辆车的使用可能会超过六年。订阅制，就像是用户在订阅期限内，只为自己使用的部分价值进行付费，而无需承担额外的成本。

就像目前苹果公司推出的“年年焕新”计划，用户在购买了这一款服务之后，便可以每年花费相对较低的金额，年年获得最新款iPhone以及优先购买权，第二年旧手机便由官方回收，相当于在使用手机的一年内并不必花费全部手机的价格，从而消费者每年能获得最新的手机体验。

而对于厂商来说，这样的订阅模式能够促进用户的换车迭代，能够提高用户的使用率以及吸引更多的用户来尝试，来体验新车，“从尝鲜到常用”，靠使用体验圈住用户来提高厂商的用车普及率和新旧车的迭代换车率。

中国消费者觉得新鲜的汽车订阅制服务，在欧洲，在德国并不是一件新鲜事。

根据德国杜伊斯堡汽车研究院的一份研究报告当中指出，到2030年，德国新车市场中将有100万辆汽车采用订阅制服务。其他一些调研公司则预测，2030年订阅制汽车服务在德国新车销售市场的渗透率会达到20%～40%。蔚来算是赶上了欧洲市场油电车换车的风口。

而此前，领克出海欧洲，选择的也正是订阅制服务，据天眼查数据统计，目前在欧洲已经有超过15万人成为了领克的订阅制客户。

相比较于传统租赁，订阅制的突出优点，便是订阅用户可以享受和购买用户相同的全套服务，其次，一辆新车对应一位订阅用户，让用户避免了租到旧车，问题车的体验，能够获得全新的新车体验。

蔚来表示，在欧洲市场初阶段也不会投入过多的车，其希望通过提高欧洲市场的订阅率，来提高运营效率。

初期较少的投入，给了蔚来较少的试错成本，如果效果不理想还能够及时的更正和退出，采用这样灵活的方式，也是蔚来目前经营状况窘境的一种侧面体现。蔚来希望能够用这样的小成本来撬动一个大市场，从而扭亏为盈。

但蔚来除了需要开拓市场，想要稳住市场定位，还缺少一点核心优势。

三 国产新能源巨头，缺乏国际竞争力

在国内市场，蔚小理三家作为国产新能源汽车的新势力此前凭借定位不同，也各有斩获。

但在今年二季度，三家都开始逐步完善自己的产品矩阵布局，各家的核心竞争优势便成为了能够决定未来市场走向的重要指标。

例如理想，依旧采用了中大型SUV，增程式的定位，迭代了最新款的理想L9，其创始人在发布时更是直言：“可能是500万以内最好的SUV”，理想注重于驾驶体验，在L9后排采用了娱乐屏，给后排乘客提供了更好的用车体验，同时，为了应对中低端市场崛起的问界，理想同样也是发布了L8，更低的售价，换来更多的体验，而未来在轿跑车型上，同样也是有所定位。

选择理想的用户，大多看重舒适和增程，没有里程焦虑。而选择小鹏的用户则更看重性价比，小鹏p7推出多年，依旧在20万元档位凭借性价比成为许多年轻人选择新能源汽车的首选。

蔚来在今年推出ET7，宣称带来更好的辅助驾驶，和更好的用车体验，但超50万的售价也让其在这个价位档的竞争力稍显不足，后续的ET5，在目前的销量来看，要应对比亚迪海豹这样的“叫好又叫座”的车型冲击，也让蔚来显得有些艰难。其系统的一些bug也让许多购车用户“破防”。

蔚来相比较于其他品牌，其核心优势便是换电，今年7月，蔚来也成功在西藏地区建起了换电站，但相比较于其他品牌也能随时随地找到充电站，目前蔚来在全国建成的换电站也仅1000座，覆盖区域也以东部沿海地区为主，高速换电站也仅有256个，还未能覆盖全国。

如果，蔚来的换电站能像加油站一样，覆盖范围能包含每一座城市，这将成为蔚来的最大优势，目前蔚来的亏损，除了研发的投入，也应该更多地促进换电站的建设，打响自己的独特优势。

而在出海上，则需要用更好的电池，续航，更强大的技术储备和积累，才能在BBA和特斯拉面前站稳脚跟，蔚来出海，让我们看到了一点国产新能源的未来。

参考数据：

数据来源：天眼查

参考文章：

亿欧网《亏了666亿，蔚来太难了》

品玩《反攻BBA老家却不为卖更多的车？蔚来要在欧洲讲一个什么样的故事？》

智驾网《蔚来出海为何只租不卖？》

36氪安徽的朋友们《蔚来在欧洲玩出“新花样” 李斌：不干“赔本赚吆喝”的事》