费睿网络科技CEO蒋美兰近期在日本旅行，24日在微博感慨日本高速公路休息站之美和商业发达，“日本高速公路休息站，干净无比，休息站内都是知名餐饮进驻，也会在户外增设休息区，风景优美，名副其实的休息站!为何我们不能在中国将休息站打造成一个好的零售业态?”引发博友关注，大多羡慕嫉妒恨。

　　且看中国(不包括港澳台地区，下同)高速公路休息站(服务区)现状。基本上，各地服务区为交通厅属下产业，服务区商业设施也多以官办官有官营为主，另三种模式是：官建、官有、民营，民建、民有(若干年后收回)、民营，以及BOT模式(基本同民营民建民有，但更为规范和国际化)。

　　中国的事情，常常是顶层设计和主管领导决定了绝大部分休息站的发展基因。它跟日本高速公路休息站商业服务程度的差距，不是发展阶段的十年二十年，恐怕仅是一念之差——取决于当地交通主政长官的能力和发展理念。

　　中国的高速公路休息站到底有多大生意?以现有相关数据和汽车业、高速公路未来发展趋势看，它相当于一个全新而丰富的零售新业态，比购物中心在华发展潜力有过之而无不及。

　　很少有人注意到这片蓝海，至少真正涉足的优秀企业还非常少。

　　据浙江省交通厅官网资料，辖区内共有39个服务区，以餐厅、超市、土特产、停车场、加油站等五大件为标准配置，其中略小点的几家没有餐厅和超市，加油站是所有网点的必备项(没超市的时候，这里就有饮料和方便面等食品出售)。广东省内目前有65个服务区(2011年春运期间数据)，其他诸如山东、河南等人口大省，各自也在四五十个服务区规模。保守估计，全国有一千多个服务区。

　　与此同时，中国高速公路的发展是世所罕见的。从1988年起步到高速公路通车1万公里，中国用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了3年时间。仅仅15年，中国高速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展进程。2011年我国新增高速公路1.10万公里，截至该年底总里程达8.5万公里。交通运输部2011年5月正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》，到“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。服务区增长速度亦同期提升。

　　观察分析浙江境内服务区功能配套，有几瓶很贵的水，很难吃的便当，恐怖的厕所，到处是嘉兴粽子……不难发现，大多分散、凌乱，服务的多是“不得已进入休息区”的顾客，几乎所有店方工作人员的服务理念也多是“你也不是很想来的，下次什么时候也不知道了，你爱来不来”。一个恶性循环。

　　全国各地有些尝试，比如2007年由五星级的华雅国际大酒店托管长沙市属四家服务区，但收效甚微，参与企业有限。

　　尽管如此，台湾南仁湖仍在2008年拿到了中国政府首度交由外资经营高速公路休息站的资格。其曾以高速三号清水服务区，在台湾缔造近新台币六亿七千万元年营收(约1.4亿元人民币)，刷新台湾高速公路休息站年营收纪录。

　　南仁湖目前在大陆已取得了位于浙江、河南、福建、山东境内的15家服务区的经营权，经营颇有声色，设计与布局独到。它的经营完全是连锁新店拓展式的，其中方合作伙伴之一、河南高发司服务区管理分公司副总经理阎瑞杰惊异于南仁湖老板郑宜芳的敬业，他说：“董事长亲自挂帅，在服务区整整驻扎三个月的情况，我还是第一次见。”

　　台资企业南仁湖诚意与业绩可鉴，更可见该业态实乃零售蓝海。值得一提的是，他们还和中石化签约合作，在中石化加油站附属的连锁“易捷便利店”设置台湾精品专柜，目前已进驻其一万个网点中浙江等沿海省市的100家易捷设店。

　　解决高速过客的需求，提供较好服务，赚钱是水到渠成的事!有投资和拓展雄心的各大零售商，不妨一试。