前段日子，针对申通暂停申通快运运营一事，给其合作方快捷快递带来不小打击，进一步升级快捷快递与申通快递之间的矛盾。在与申通的合作告吹之后，快捷快递面临着全网停运与重组失败的危机。而在此之前，行业内大部分人都以为第一个遭遇危机的会是优速快递。

优速快递是一家规模和快捷差不多的快递企业，其发展轨迹和快捷相似，也是2015年开始转型，聚焦大包裹战略，在2013至2017年连续性亏损，甚至2015年决策层到了不得不去复盘的地步。对此，人们为何认为优速快递会先于快捷快递遭遇到危机？

行业风云骤起，优速快递倍感压力

这一年来，快运行业风云骤起，快递巨头纷纷宣布进入快运领域。2015碍于通达系、顺丰的压力而转型选择快运领域的优速快递，如今也不得不面对来自快递巨头施加的压力。

首先，快递与快运的融合渗透是大势所趋，优速快递今后将要面对愈加激烈的市场竞争。据显示，我国快运市场规模达万亿级，但我国快运排名前10的企业总市场份额占比仅为3.2%，相比较于美国的74.6%还有很大的差距。由此看来，我国快运市场具有很大的发展空间。再者，相关数据显示，我国快运市场规模已经达到2000亿，在市场诱惑下，快递巨头纷纷布局快运市场，如中通、韵达、圆通、顺丰等。

对于快递巨头而言，布局快运领域有其自身的考量。一方面，快递市场增速放缓，进军快运领域可以补充长途干线的能力并拓展B2B业务，进而摊薄快递运输成本。另一方面想要成为类似于联邦快递、法国邮政、德国邮政等世界级一流的物流企业，快运是一个必不可少的板块。所以 快递巨头进军快运领域已经成为一股势不可挡的潮流。

其次，优速快递与物流巨头相比，有优势也有劣势。据了解，相对于德邦、安能等巨头而言，优速快递在单件三十公斤以内的快递费用上存在价格优势。以北京—上海线路为例，10kg以上快递优速快递首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通达系”则更贵，当然相比于这些物流巨头，优速快递的劣势也非常明显。

一来，碍于自身车队规模及业务上量的限制，常常出现零担运输凑不齐整车的现象，而要等待整车装满后再出发，致使其在运输时效上不如巨头。对于零担货运而言，当货运空车行驶率越低，所获得的效益也越高。反之，当空车行驶率高，效益则越低，这是优速快递等小快运企业相比较于巨头的劣势之一。

二来，优速快递在网点数量与线路方面处于劣势。由于目前其业务尚未深入到广大的二三线城市，导致企业在极个别地方的快运业务仍处于盲点。具体表现为，4月18日优速对外推出“330限时达产品”，碍于网点数量盲区的限制，优速在大部分二三线城市未能有底气实现“限时未达，运费最高全退还”的承诺。

此外，在快递和快运巨头的夹击下，留给优速突围的时间并不多。具体表现为快运巨头也开始聚焦小包裹，类似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快运和快递巨头纷纷往3kg-30kg快运领域靠近时，留给优速突围的时间将越来越少，优速快递在3kg-30kg快运市场的先发优势正逐渐弱化。

相比较已经上市的物流企业来说，优速快递并没有太多竞争筹码，且优速快递和跨越快运等其它快运领域的玩家在运营方向大同小异，所以尽管优速快递所在的快运市场潜力无限，但资本更青睐于投资一家相对成熟的快运企业来铺大市场，有利于他们加速对快运市场的攻城掠地。

总的来说，优速快递作为二线快递，碍于快递格局压力而选择早早的聚焦快运领域，如今不得不面对来自快递、快运巨头的双重夹击，在此情况之下，优速快递只有加速和时间赛跑，才能获得更多突围的机会。

与时间赛跑路上，优速的绊脚石并不少

目前，优速快递在3kg-30kg零担快运拥有先发优速，也拥有一定的话语权，去年获得了20亿元的融资，在资本的助力下，优速与时间赛跑的过程中，显然轻松了不少，不过也不能放松自己，除了要注意快运和快递巨头带来的压力外，还要留意与时间赛跑路上的绊脚石。

其一，加盟模式弊端挑战。相对于快递行业而言，快递加盟制已经走过了十几年道路，加盟模式能低成本覆盖业务，也成就了几家快递巨头。但就目前来看，加盟模式已经暴露出它的弊端，末端网点很难管理和监控，服务质量无法达到标准化等。对此顺丰、韵达、申通等快递企业逐渐向直营化转变，而优速快递以中心直营+加盟站点的形式会面临上述挑战。

其二，运营成本高，企业资金不足。今年快运领域巨头德邦在运输车辆购置和快递车辆等投入共计38.8亿元，其中20.9亿元用于购置运输车辆，可以看出，零担快运平台需要投入很大成本才能达成很好的时效性。而对于优速快递而言，由于自身实力上并没有德邦那么雄厚，在资金短缺的情况下，导致今年4月18日刚推出的“330限时达”服务进展缓慢。

目前3kg-30kg门槛较低，里面聚集着大量小散、弱的物流企业，散乱也是这个行业的独特景象，其中“不准时达”成为行业潜在的痛点。对此优速快递推出“330限时达”目的非常明显，从其“330限时达”承诺特定区域内“限时未达，运费最高全退还”的口号中可以看出，优速快递想通过“330限时达”树立自己在大包裹快运领域准时达口碑，但产品业务铺展缓慢很显然会影响到优速快递口碑的建立速度，进而影响到自己在快运领域的地位。

其三，电商流量相对弱势。目前百世快通、京东物流等电商系物流均在布局3kg到30kg快运领域，“通达系”、顺丰在阿里巴巴（阿里）生态内占据优势，而身处其中的优速在电商流量方面处于劣势。如何改变在电商物流流量上的弱势地位，也是优速今后将要面临的一大挑战。

当然优速快递所受到的挑战不仅仅局限于这些，在急忙与时间赛跑的路上，相信会遇到各种各样的挑战，例如：如何为用户提高物超所值的快运服务，如何快速树立起自己的口碑等。

优速快递突围的窗口在哪？

目前可以确定的是，优速面临的是行业风云骤起的市场环境，在通达系、顺丰、老对手安能、德邦、安吉快运等巨头的前后伏击下，时间越往后，市场在巨头的分割下，必定会迎来优胜劣汰局势，在这种情况之下，快运行业势必会迎来兼并重组、淘汰。所以毋庸置疑，留给优速突围的时间并不多，而优速快递突围的窗口究竟在哪？

其一，攻占生鲜领域，近两年来，新零售如火如荼，生鲜市场也在不断扩大，而生鲜的大包裹加上特殊的时效性，走快递分拣肯定会慢半拍。优速快递以轴辐式运输网络，去中间、弱中心、少中转的b2b包裹直达模式，能做到从客户取货后，直发发往机场分拨中心安检登机，这些是大包裹走快运比快递具备的优势所在。

其二，攻占农产品运输。目前农产品市场有着5万亿的发展空间，农产品物流运输问题，一直是挡在农业发展前的一道坎，尤其是每到农产品收获旺季，偏远地区的农产品物流配送饱受“难度大、成本高”困扰。而近几年来，在国家提倡的“快递下乡”工程政策的号召下，大包裹助农惠农已经成为快运行业发展的一个契机。前不久，从优速快递与农特集团签署农村产品货运战略可以看出，优速快递也有意愿从农产品快运这一块突围。

其三，健快运全网络体系。目前优速快递具有直营一、二级分拨中心80余个，网点近4000家，员工40000余，运输、派送车辆8000多台的规模。这个规模如果放在快递领域，达到这样规模的企业只能归为第二梯队，但放在快运领域，这是一个了不起的配送体系，已经能具备在全国大部分区域配送的能力。

因而，优速想要在3kg到30kg快运领域形成自己的优势，并不需要大规模招入网的快运加盟商，只需按需招加盟站点，来消除网络覆盖盲点所造成的客户流失。不过在弥补自己加盟网点的期间，优速一方面需要面对快运加盟商无法实现盈利甚至亏损经营带来的动摇，另一方面需要面对加盟模式带来的一些问题。可以预见的是，优速快递只要坚持健全快运网络下去，就能获得很好的发展前景，这与早期通达系通过统一末端众包物流发家的逻辑相似。

其四，继续聚焦做市场上性价比最高的大包裹产品。在过去三年时间里，优速是“摸着石头过河”的，经过几年的摸索之后，优速开始意识到，在快运领域，市场对3-30公斤大包裹快递需求最为强烈，因而优速开始以330产品来打造自己在大包裹市场中的地位。目前来看，优速推出的330是利用有限的资源在大包裹窗口期内聚合优势，长期发展下去，有利于优速在此段位市场的培育。

综合来看，庆幸的是优速找到巨头钳子还未深入的3kg-30kg的快运领域，也在这一块领域占得一些先机，不过近几年来，快递和快运等企业势力已经开始抢夺这一部分市场份额。显然，在快递巨头企业抢滩快运市场的形势下，留给优速快递的突围时间只会越来越少。对此，往农产品、生鲜领域等领域获取流量的同时，不断壮大自己，在巨头未完全进入3kg到30kg快运领域时，通过扩张、健全快运网络、推出优质的服务等方式来逐步确立自己龙头老大的地位，这才是优速突围的最佳方式。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110