联商专栏：从长岛到纽约曼哈顿，九点上班高峰时段，大概要一个半小时，但九点以后则比较顺畅，只需一个小时。法拉盛，位于纽约中心商务区与长岛之间，现已成为纽约最大的华人聚集地。

美国与欧洲有很大不同，在欧洲，感觉城市有点乱，但乡镇的道路与环境都特别好。在美国，不仅市中心感觉有点“脏乱差”，包括第五大道，时代广场，华尔街在内的纽约曼哈顿，随处可见装有轮子的烧烤摊，水果摊，还有地摊，当然偶尔也能看到售卖假LV包的流动地摊。乡村也绝对没有欧洲那样优美，道路损坏严重，政府一段段修，修好这头修那头，修好这头坏那头，不停地修，不停地坏，总是修不好。这还不是主要的，在很多乡镇，由于年轻人外出，人口减少与老化，给人更增添一种凄凉的感觉。长岛最近有一座2000多平方米的小学出售，只要价30万美金，但有一个条件：不允许开小学，主要是怕引起竞争，生源不足。

但是，有很多方面仍然体现出美国来源于设计，技术，规则与教养的效率。

老旧的消防栓

古董级的邮筒还纽约街道静候着

1. 曼哈顿小摊管理法：政府授权，公司运作，小贩设摊。

过去是小摊独立经营，后来渐渐规范，统一由一家公司经营，早上开卡车把小摊运送到指定地点，小摊主在指定地点设摊经营。这类移动摊位主要提供餐饮服务，并销售部分百货商品。大致有四种类型：大型的餐饮卡车，有轮子可以移动的路边餐饮车，无轮子的车式摊位，地摊（也有卖假货的流动地摊）。在路边甚至有卖蔬菜水果的摊位。不同的街道摊位还具有不同的餐饮特色，如有些街道具有穆斯林餐饮特色。我国有些城市为了管理流动摊位连扫脸技术都应用上了，但还是没有管好。城市需要流动摊位，管理技术不是主要的，关键是看管理思路与运作机制。

偶尔可以看到停放在支街上流动餐车

类似国内的早餐车，随处可见

售卖服饰以及小礼品的摊位也随处可见

简易的水果摊位一般都设置在支街道上

2. 曼哈顿快车通道CAR POOL。

从长岛到曼哈顿，工作日上班时段也很拥堵。但在十点以前，坐三人以上的小车，可以进入叫做CAR POOL 的快车道。这种设置在美国很多城市都很常见，类似国内的公交优先快车道，但运作机制有所不同。快车道的车很少，可以从收费的东河隧道直接进入曼哈顿，比拥堵车道要快半个小时，隧道单向收费八美元，但没设置收费口，通过ECT自动收费扣减费用，隧道口有警察把守，三人以下进入快车道的司机将会受罚。拼车上下班，省时省油，这叫做CAR POOLER。美国道路的电子探头很少，警察会抓“现行”，校园内十字路口没有设置红绿灯，但标有“STOP”，不管有人没人有车没车，司机都会很自觉地停下来，等候几秒钟。一个城市，如果城市居民缺乏规范意识，即使有法规也无济于事。个人教养决定城市文明程度！

从市郊通向曼哈顿的三人以上快车道畅通无阻

3. 单一收费准则。纽约地铁实施单一收费，不管远近，进站一律收费2.75元。

每张地铁票最多可以一次进站四人，进站有闸机，刷卡进站。出站无需拉卡，通过单向出门闸机出站。乘一站当然会感觉比较贵，但从纽约时代广场到法拉盛乘7号线大概要45分钟，票价也只要2.75元，就感觉不贵。如果在上下班高峰时段，这段路大概需要开一个半小时。纽约地铁已经营运了一百多年，给人感觉很陈旧，车站陈旧车厢陈旧，楼梯陈旧，灯光陈旧，设计陈旧，一切都是工业革命时代的产物。如单向设计，不同方向有不同进口，而且出入口非常小。

地铁过道以及地铁内，也只有一些纸质的平面广告，根本没有如国内那样的车载移动视频。但单向收费的规则，不仅方便了乘客，还简化了管理，提高了效率。

窄小的地铁出入口，没有设置国内那样远距离的显著标志

进口闸机刷卡进入，设备很厚重

纽约地铁单向进出，不像国内地铁中间月台两边通车那样方便

像迷宫一样的纽约地铁，每一节车厢都贴着美国国旗

在曼哈顿这样世界著名的商业商务金融聚集地，居然可以在人行道设摊，可以在摊位做烧烤，居然可以在商店外面的人行道架出一个招徕顾客的招牌，并且还可以把商品摆放在路面！是整洁重要还是满足需求重要？是管理重要还是效率重要？看来我们的城市商业管理得换一换思路，不能一味依赖技术，得多从立场与效率思考对策！

店面外可以设置一个招揽客人的立牌

小店主可以“占道经营”