汽车的智能化正在进入新的拐点。

12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了首款车型问界M5。有别于一些车企围绕自动驾驶讲故事的风格，作为业内首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，问界M5将不小的篇幅留给了智能座舱。

就像汽车行业的变革常常被类比为智能手机，但在功能机向智能手机的跨越中，最先打动消费者的并非是4G、5G等划时代的通信技术，而是智能手机所承载的人机交互、内容生态和用户体验。如果说“自动驾驶”是汽车智能化的长期使命，“智能座舱”无疑是影响用户选择的现实命题。

当汽车不再是传统的代步工具，原有的出行边界逐步被打破，用户在车载场景下的智慧化体验应该如何满足？

01 什么是“智能座舱”

华为和AITO想要回答的正是这一问题。

在讨论华为给出的答案前，不妨先花一些时间梳理下“智能座舱”的市场现状。早在2019年的上海车展期间，“智能座舱”就已经是仅次于“自动驾驶”的话题，Tier1、人工智能独角兽、内饰制造商、芯片企业等都打起了“智能座舱”的旗号。

个中原因并不难理解。

参考智能手机的演变轨迹，最先尝到市场红利的，不单单是一家家手机厂商，还有很多抓住了“流量入口”的互联网企业，至今仍然流传着“移动互联网船票”的说法。何况智能手机的换机周期普遍只有几十个月，汽车的生命周期往往在十年左右，倘若可以抓住车载场景下的某个入口，同样存在不可小觑的想象空间。

只是理想很丰满，现实却很骨感。在这场“智能座舱”争夺赛中，不少参与者犯下了两个常识性错误：

一是堆砌许多新功能却没有很好的用户体验，比如人脸识别、香氛系统、手势识别、车载大屏幕等等，急于向用户彰显技术的创新。可新技术并不直接等于出色的用户体验，由于在车机上缺少足够的算法积累和大量的事先测试，很多新功能到了落地时就显得过于鸡肋，体验并不友好。

典型的例子就是语音交互，近几年不少车型搭载了人工智能助手，但语音识别能力、AI处理能力却极其简陋，也忽略了车内嘈杂的环境和适用性。一旦用户打开了车窗，语音识别的准确率就断崖式下滑；即使准确识别了车主的语音指令，所能满足的需求也非常单一，往往局限在播放音乐、打开空调、查询天气等简单功能，难以形成长期的使用习惯。

二是缺少内容生态的布局，有着明显的理工科思维，即过度聚焦于硬件创新而忽略了场景化的体验。在智能汽车尚未大规模普及，第三方内容生态还处于起步阶段的时候，只在硬件和应用层面的讨巧式创新被证明几乎行不通。

譬如有车企瞄准了年轻人对“沉浸式娱乐”的偏好，试图把车内打造成“一个小型的KTV包厢”，进而赢得越来越多年轻人的青睐。“沉浸式娱乐”的前景不言而喻，可前提是打破内容层面的重重壁垒，形成高粘性的UGC内容生态和社区氛围，不单单是接入某个音频应用的曲库就能跑通的。

可以得出的结论是，“智能座舱”的概念不可谓不诱人，赛道中挤进了形形色色的玩家，可什么是智能座舱，至今还没有确切的定义。这大概也是华为布局智能座舱的原因，而在智能手机、平板、智慧屏以及无数IoT设备上拥有全球数亿用户的华为终端云服务，其功能体验、生态布局，都足以顺滑地迁移到车这个“超级终端”上，也正是解开“智能座舱”题中之意的“钥匙”。

02 三项“杀手级”体验

华为终端云服务的“上车”并不让人意外。

早在2019年的华为开发者大会上，华为终端云服务就推出了HMS for Car，将智能手机、手表、智慧屏、PC等产品的能力共享到车端，为用户提供精准丰富的出行场景内容与服务。

而华为在设计之初就深度参与的问界M5，可以说是华为终端云服务全方位展示HMS for Car生态的“标杆案例”。围绕影音、导航、控制等车载场景中的高频应用，打造了和用户认知息息相关的三项“杀手级”体验。

比如影音的升维体验。

和很多车型一样，问界M5也搭载了中控大屏和出色的音响系统。不同的是，华为的软硬件能力让问界M5进化成了移动的私享音乐厅。其中硬件层面融合了“HUAWEI SOUND”系统音效，内容方面则有华为音乐和华为视频的能力加持。

华为音乐拥有千万级高品质曲库，集成了国内上千个网络电台，结合AITO车机系统的一键小憩模式，还可以根据不同音乐类型呈现不同的灯光氛围，最关键的是提供5.1、7.1等多声道音乐，这让座舱内HUAWEI Sound音响系统的能力得以充分释放；华为视频带来了4K、HDR等高品质内容，以及5.1声道超音质体验，配合15.6寸的高清大屏，用户在车内也能享受环绕立体声的剧院级体验。

比如一站式出行服务。

在出行场景下，导航可以说是最刚需的服务，却也存在着定位不精准、导航反应缓慢、立交桥或地下停车场等复杂场景识别不准确等一连串的“槽点”。华为终端云服务的答案是Petal Maps，通过全新的车载导航工具重构出行服务。

折射到用户体验上，Petal Maps聚合了华为多重定位技术与行业领先的导航创新方案，解决了立交桥、高楼密集区等场景下的定位不准问题；智能语音助手解决了“可见即可说”的交互瓶颈，屏幕上的所有功能都可以语音操作；同时接入了酒店预订、景点购票、实时公交等功能，打造了一站式的出行服务。

更为典型的是，Petal Maps带来了鸿蒙无缝流转接续体验，可以实现第三方应用位置信息分享至车机，手机车机间轻松接续导航路径，车机还可将步行导航流转回原手机地图应用。

再比如智能化的控车。

“智能座舱”的智能化，不在于有多少新功能，恰恰是一些细节上的优化，对用户体验有着不可逆的影响。就像很多人都有过忘带车钥匙的尴尬经历，数字化的车钥匙可以说是汽车走向智能化的重要切口。

华为终端云服务也意识到了这一点，并在“数字车钥匙”功能上再往前走了一步。华为钱包为问界M5提供了金融级安全防护的全能数字车钥匙，并打造了首款蓝牙和NFC二合一的穿戴车钥匙，包括蓝牙无感解锁和闭锁、启动引擎以及NFC碰一碰解锁等功能。

做一个对比的话，许多“智能座舱”绞尽脑汁地强化用户的感知度，华为终端云服务却在努力打造无感化的服务，以一种润物细无声的方式诠释智能座舱的价值，让用户的注意力集中在体验本身，而非功能上的标新立异。因为“智能”从来都不是被功能定义的，用户体验是近乎唯一的衡量标准。

03 下一个“超级终端”

不同的方向源于对车载场景的不同理解。

过去很长一段时间内，外界对车载空间的认知是相对孤立的场景，几乎所有的创新都是满足用户在单一场景下的需求。但在华为终端云服务的战略中，汽车正在成为PC、手机等载体后的下一个“超级终端”。

可以找到的“线索”是华为的“1+8+N”全场景战略，车机正是“8”的组成单元之一。华为终端云服务将全套能力赋能给问界M5，其实是为了进一步打通“人、车、家”之间的联系，加速车和家庭、工作场景的融合。所以在影音、导航、控制等“杀手级”体验外，华为终端云服务也在从多个维度促进生态协同：

第一个维度是连接到联通。

目前很多互联网产品瞄向了车内空间，但主要是单点的连接，汽车、手机、电视等不同硬件下的用户体验依然是割裂的。不管是华为音乐、华为视频、Petal Maps还是华为钱包，都实现了服务的“无缝接续”：用户在手机上听到一半的音乐，可以在车内继续播放；用户在智能屏上看过的视频，可以在车载大屏上断点续播；用户在手机上的导航，车机可以在用户靠近时自动识别导航任务……

这种跨场景、跨终端的服务，消除了不同场景下体验的碎片化、割裂感，也是汽车迅速融入智慧生活的不二法门。

第二个维度是生态化布局。

隐藏在用户“无感化服务”背后的，是华为终端云服务的生态化布局。华为的帐号体系，保障了全场景体验的互联互通，并且为智能座舱专门打造了人脸识别登陆功能；华为应用市场开放的HarmonyOS应用生态，为用户提供了安全可靠的第三方应用。

“智能座舱”从诱人的概念演变为用户离不开的场景，“奇点”不在于屏幕有多大，而是应用生态的广度和深度。

第三个维度是用户的习惯。

无论是智能汽车的出货量，还是外界的整体认知度，都还处在市场教育的阶段，华为终端云服务并未背离这一现实，同时也在积极培养用户习惯：数字车钥匙达到了金融级的安全要求，确保了用户使用华为钱包解锁的安全保障；Huawei Card上线了车主礼遇版，不但可以分期购车，还享有加油返现、免费道路救援等服务；Petal Maps的地图生态，正在打通出行即服务的闭环……

毕竟汽车想要成为下一个“超级终端”，用户习惯是一切潜在想象空间的土壤，华为终端云服务已经开始“松土施肥”。

其实不只是华为，苹果也在试图扩大车载市场的触角，计划通过一项名为“钢铁之心”的项目，让iPhone控制车内的空调系统、速度表、广播、座椅等等。有所不同的是，苹果不断捍卫智能手机的中心地位，本质上是为了自身的垄断优势；华为在不断丰富座舱的能力和体验，目的是“帮车企造好车”、 “帮车企卖好车”。

04 写在最后

正如余承东在华为智能汽车解决方案生态论坛上所提到的：“智能汽车的黄金时代正在到来，华为期待更多的合作伙伴加入到智能化演进的生态中，共同加速智能汽车的演进，把数字世界带入每一辆车。”

或许这才是华为终端云服务“上车”的底层逻辑。从沃尔沃、新梅赛德斯-奔驰、Polestar极星到AITO，从HMS for Car到HarmonyOS智能座舱，华为终端云服务正在以多种形态将影音娱乐、应用生态、软硬协同等一步步带到车上，让智能汽车成为家和工作场所之外的“第三空间”。

可以预见的是，有了华为终端云服务在问界M5上的“标杆案例”，势必会掀起服务与生态赋能座舱的新浪潮。