移动互联网时代，烧钱似乎成为了风口行业最主流的竞争方式，以烧钱打压对手，从而争得市场主导地位，随后通过调整客单价等手段思考盈利，从而“站起来”。

美团、滴滴皆兴于此，然而在共享单车赛道上，ofo与摩拜这两张“头牌”，却在一战过后，一家“亡国”，一家易主，前者彻底告别市场，后者则由美团收购。作为后来者哈啰在这场鹬蚌之争里，成为了最大赢家。

不过哈啰想要称霸这一赛道并非易事，有需求、有市场，深度参与这场“一战”的幕后玩家滴滴、美团没有放弃，美团单车、青桔单车迅速扩张，新的三足鼎立局面在稍事休整后立刻形成了。

巨头重拾烂摊子，抛出战略价值“烟雾弹”？

谈共享单车“二战”之前，让我们再复盘一下战事的更迭。

滴滴方面，其实从ofo的C轮开始，滴滴便成为其最大投资人，蚂蚁也曾对其有过投资，ofo创始人戴威曾多次表达，程维是他的贵人。然而，这份贵，如今看来，似乎终归是错付了，滴滴孵化了青桔，蚂蚁有着哈啰，ofo的执拗让自己成为一块烫手山芋，在情怀与利益面前，成为了历史。

美团方面，相较于“弃子”ofo，摩拜的命运好了许多，事实证明，于创业公司而言，共享单车的烧钱需求超出了玩家们的想象，巨头只得亲自下场，据天眼查数据显示，美团于2018年4月，以27亿美元的价格收购摩拜，在收购摩拜后，美团的举动似乎有些耐人寻味，“小红车”统一刷黄漆，摩拜摇身变为美团单车。

在向善财经看来，企业拥有强战略意图业务，新业务可以当做流量业务。企业拥有强生态体系业务，新业务则可以当变现业务来做。

从滴滴的整体业务来看，其拥有网约车、专车等强战略业务，拥有足够的盈利能力，共享单车业务短期内则可以放在主做流量上，其坚持要在共享单车赛道分一杯羹，也是为了完善自己的出行业务版图，如果把出行市场的“最后一公里”共享单车纳入囊中，滴滴在出行市场上，便拥有了更全面的话语权。

滴滴两轮车事业部总经理张治东在2020年8月13日青桔单车媒体开放日上称，相比于盈利，滴滴给青桔现阶段设定的目标是抢占更多用户和市场份额。这也可以看出青桔单车对滴滴而言，短期内的目标绝非盈利。

在这样的战略下，滴滴着实杀出了可观的活跃用户量。据易观《2020中国共享两轮车市场专题报告》，青桔单车以3491万活跃用户排名第一，哈啰出行以3153万排名第二，美团单车有一定差距，以2264万排在第三。

对于美团而言，王兴曾提出过“无限游戏”，在美团的本地生活版图中，用高频场景导流的业务丰富多样，尤其是上市之后，来自各种维度的压力大，因此共享单车的业务定位会更偏向变现业务。共享单车作为一个相当高频的应用，一方面对美团的战略打法颇有价值，另一方面，这是完善自己本地生活版图的必要一环。

王兴也确实曾在2019年12月表示，出行业务短期内的优先任务是减少亏损，创造战略价值，而非获得市场份额。

也许是收购了摩拜配额相对富足，美团在之后一段时间一直没有大规模出手。不过战场态势瞬息万变，在哈啰、青桔的迅猛扩张下，王兴的话像是成为了一颗烟雾弹。

从2020年4月疫情稍有稳定，美团便发起了“突击战”，疯狂投车。据知情人士透露，美团曾发动了“百日大战”，欲在100天内集中投放200万辆电单车，据统计，这一数量超过了滴滴电单车前三年的投放总量。

美团的“奇袭”，滴滴的猛攻，最年长的哈啰自是按捺不住，在曾经的ofo、摩拜大战中，哈啰的烧钱能力无法与之抗衡，便更加精耕细作，采取“农村包围城市”的战略，这使得哈啰的主场更加下沉，在多年沉积后也更加稳固。

继承这一打法，哈啰继续开辟下沉市场，在2020年7月，哈啰更是将网络铺到了呼伦贝尔市的海拉尔区。

硝烟再次弥漫，但值得注意的一点是，从曾经的1元一小时到现在普遍的1.5元半小时，共享单车“2.0时代”，确实比“1.0时代”贵了不少，这也意味着，玩家们相较于曾经的旷世之战，变得更加理性。

价格战在一定程度上回归理性，共享单车的同质化严重，市场瓜分完毕，故事似乎就要停下，为此，大家不约而同向着另一个方向发起了冲刺。

单车“插电”，下沉趋势里的新盈利模型？

据艾媒咨询，预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万，2019年到2025年的复合增长率将达到41.4%。2020年仅美团“百日大战”的一波迅猛攻势就把电单车推到了聚光灯下。

其实共享电单车并非新话题，早在2017年，摩拜、哈啰就先后推出电单车产品，滴滴也推出过“街兔”电单车，发展被搁置的原因大抵两方面。

一方面，在当时监管仍有空缺，较于共享单车，电单车资产模式更重，运维更加复杂，综合风险更高，另一方面，当时摩拜、ofo的共享单车大战正在巅峰时刻，精力无法更多分散。

庆幸的是，2019年4月，被称为电单车“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施，然而，一二线城市在此方面的监管仍不松口，下沉市场则实实在在热闹了起来。据艾媒咨询，2020年三线及以下城市共享电单车用户占比达到了70.8%。

青桔单车曾表示，“在未来的规划上，在低线城市，考虑到当地的公共交通体系不是很发达，我们会采取相对大电池、高续航的电单车来解决点到点的通行问题。在一些二三线城市，我们还会投放一些小电池的电助力车，来作为公交接驳和中短距离出行的补充。”

在单车市场逐渐饱和的情况下，电单车作为其优质补充产品，势必成为下一阶段玩家们的香饽饽。

在向善财经看来，电单车的直接优势在于拥有更好的盈利能力。

虽然单车的单用户成本低于电单车，但有业内人士曾表示，以车均单为3计算，每辆共享单车日毛利约为9毛，共享电单车约为2块，是前者两倍以上。综合考虑到下沉市场的使用场景，3-10公里的需求下，起步价+时长费，盈利模型也的确优于单车。

对市场来说，电单车市场竞争力同样是强于单车的，毕竟是在代步工具这一场景下，“插电”和“不插电”，用户体验差别不言而喻，如果价格方面在后期能够控制出色，对品牌的引流竞争力也会是一个质的提升。

共享单车目前从生产到投放再到运营，普遍存在着同质化严重，难创新，没有护城河的问题。更重要的是，三巨头并进，烧钱似乎成了伪命题，反正谁都烧不死谁，场面一度尴尬。

电单车走到聚光灯下，也许能够给玩家们带来一份相应的思考。

共享单车的“二战”，“烧”点什么呢？

就目前来看，往后会是哈啰、美团、青桔长期并存的局面，为什么这样说呢？

滴滴、美团家底夯实，共享单车业务仅是一环，值得重视但远达不到要去为之拼家底儿的地步，哈啰同样深谙这样的局势，目前其正在发力布局顺风车和本地生活领域，从而寻求自身的第二增长曲线，自然没谁希望走共享单车曾经的老路。

这其实某种程度上，正像如今的国际形势，大国都有核，想要抗衡对手，能做的不是外扩，而是内修，这对于共享单车三巨头一样适用。

因此，在向善财经看来，对于烧钱失灵的共享单车赛道玩家们，修筑护城河尤为重要。在提高自身核心竞争力的问题上，可以从产品、运维等方面入手，摆在面前的一个趋势正是智能化。

就产品的智能化而言，可以从安全性，便利化，高效化等方面入手，比如哈啰针对单车和电单车分别推出的新车型“白鹿”、“云骑”，形成自己的智能产品矩阵是一方面，在拥有了技术加持后，哈啰更是乘风进军新赛道，开始自己制造电动单车。

以智能化赋能行业，更重要的还是体现在解决行业痛点，这不仅仅体现在产品端，要知道共享单车这种重资产模型，产品成本，运营维护成本都相当高企，通过数字化、智能化赋能运维，在产品更具竞争力的同时，也能给到重资产模型一个减负。

2020年8月，青桔正式对外公布“青桔智控中心”，通过青桔单车与电单车上配备的北斗+GPS双模式高精度导航定位，不但可以实现“定点还车、入栏结算”，并且可以结合大数据管理，实现日常的智能调度运营和优化车辆调派的功能。

青桔的相关业务负责人为此对外透露，“青桔智控中心”依托于滴滴出行数据和AI计算平台，构建出青桔在城市中短途出行需求的智能预测能力。

举个例子，在曾经，大家都盯上了“最后一公里”，各大品牌云集地铁口，一方面造成了资源浪费，同时也给城市管理带来不必要的负担。

另一方面，其他区域在共享单车的使用上具有一定的长尾效应，尤其是建筑工地、居民楼等地，用户不如地铁口集中，但基数大，有需求。就比如共享单车用户中，农民工是个不可忽视的群体，却往往被最后一公里的惯性思维忽视。

据一些媒体报道，部分农民工为了随时有车，曾出现过把共享单车搬进工地，另外上锁等现象，这无疑是对其他用户不公平，在App端地图找到单车，到实地却发现车被上锁扑个空。其实客观来看，于农民工而言，这也实属无奈之举，需求大，供给却不足够，只得出此下策。

若是共享单车企业能够以智能数字化赋能运维，精准投放，能够大大优化诸如此类的资源分配问题。

由此看来，共享单车2.0时代，让“烧脑”取代曾经的无脑烧钱模式，行业也能够趋于一个良性发展态势。

但值得注意的是，智能化不能够背离初衷走向“智障”。一位某市交通执法人员曾对向善财经表示，在某指定停车点，大量某品牌共享电单车还车用户把车停在马路中央扬长而去，问及原因得知用户还车时手机显示未到指定区域，将车挪到路中间才能避免因此扣费。

划分区域让用户精确还车本意是让用户停车规范，既能够提高运营效率，同时也让城市管理更方便，但实际结果却本末倒置。

类似问题在知乎也有人提出，如果说这仅是个例，但若是在黑猫投诉平台搜索相关投诉，投诉量并不少，足以说明这样的问题确实是存在的。不单单是此问题，无法还车、误扣费等诸多由智能引发的问题同样存在。

可见目前电单车痛点还是很多，这是机遇也是挑战，更是一场时间争夺战，谁能够更快地打磨出综合性最优良的产品，摸索出效率成本最优的运维模式，谁便最有可能打破现在的尴尬局面，提前笼络用户心智，站到龙头位置。

中国共享单车曾给世人带来了一份教科书级的泡沫经济案例，在这样的教训面前，玩家们回归了理性，接下来的故事如何，我们拭目以待。

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