来源/零售顾事

撰文/顾国建

物流指物体在空间位置上的移动。这次全国各地爆发的疫情中商超企业作为物资保供的骨干力量发挥了巨大的作用，但其中存在的一个十分迫切需要解决的问题，即保供物资受各省市乡镇村的疫情防控政策所限，保证不了保供物资的物流通畅，直接影响到了城市居民的物资供应。

上海市场市民的抢菜情景已对市民的心理产生了恐慌性的负面影响，对抗疫非常不利，需要迅速扭转保供物资物流不畅的局面。

当前疫情保供物资的现实状况：

1.从全国来讲物资充裕，根本不存在物资短缺的状况；

2.就拿上海市来说，有完善的鲜活农产品批发市场交易体系，全国最大的连锁商超企业群和生鲜电商体系等商家，这么多年来在全国各地建立的基地，近在市郊和长三角与山东地区，远在四川、甘肃、云南、贵州、海南和新疆等地，蔬菜水果豆制品、鸡鸭鱼肉蛋奶都有充足的现货和期货，保证上海2400万市民的买菜需求是完全没问题的。

（上海最大的江桥鲜活农产品批发交易市场因消杀病毒曾暂停营业交易，2022年3月31日已恢复营业交易）

当前疫情保供物资短缺的原因是物流不畅所造成的：

1.全国各地运往上海以“菜”为主的保供物资车队车辆进不了上海市场（批发交易市场和商超企业的加工配送中心等），因为进入了上海就是进入了疫区，车辆出了上海，驾驶员行程码带*，车辆带“毒”了。

要返回原地轻则隔离14天，重则干脆不让下高速公路，在高速公路上进不了城市下闸口，甚至进不了高速公路服务区的情况比比皆是，有些高速公路城市下闸口沿线不能下，高速公路上的车辆排出好几公里，有些驾驶员已经被困在路上车里超过了好多星期了；

2.上海保供企业的运输车辆要去拉外省市或者建在外省市加工中心或储备仓库里的物资（上海市许多储备物资仓库是设在临近的外省市的）是出不去的，谁敢让你去！因为疫情防控的问责制是按省市县乡镇村区域划分界定，是不会考虑保供企业物流要求的跨省市运输。

3.目前解决这个疫情封控地区保供物资进不来车出不去车的问题，大致有两种方法：

第一，民间的方法是，外省市物资送到疫情区以外的高速公路旁，疫情区以内的订货企业在高速公路旁与送货方完成货物驳运交接返回疫情区，这样外省市的驾驶员返程时行程码上不会带*。

第二，官方的方法是政府协调周边省份和全国各地的资源“驰援”疫情区的物资保供。

这两天上海各大高速公路上都排满了来自全国各地驰援上海的物资保供车辆，但这些外省市的车辆和人员（各地带队领导和驾驶员等）返回原地时都是要被隔离14天的，他们是冒着危险舍命来驰援上海的，令人感动！上海市民内心里感谢全国各地对上海的支持与帮助。

建议：

我在上文里建议到，“保供供应链跨省市的长链化与疫情防控城市化分割的块状结构的矛盾需要政府部门进行跨省市的协调，必要时可以由中央主管部门来协调，确保保供供应链的畅通无阻”。

对当下的疫情保供和以后发生的突发事件乃至战争期间，供应链是万万不能断的，今天发生在上海疫情防控特殊期间的保供物资物流不通畅的问题现在也同样发生在全国各地。

保供企业为了能把物资送出去想尽了各种方法，增加了许多费用（迂回运输、短驳运输、多次性交接运输、驳运费用、核酸检测费用，驾驶人员隔离14天的住宿费用，出差补贴等等），保供人员特别是驾驶人员的辛劳、无奈和苦闷都不言说了。

要保证疫情保供物资的全国性物流畅通需要中央主管部门来进行协调了，此事已经非常的紧迫。

建议

我的建议只有一条：

疫情保供物资车辆驾驶人员和配套工作人员在进行跨省市作业，进入各省市县乡镇村疫情管控点卡口时，全国一致性地用新冠抗原试剂进行检测，不是阳性就放行，这样就可在安全的测试技术支撑下让保供物流快速地运转起来。

三个参考：

1.跨省市运输的保供驾驶员等人员除要带上疾控中心和保供部门的证明和通行证外，还要自带新冠抗原检测试剂，坚持每天检测并保留检测显示器，自带新冠抗原检测试剂也是为了备应急之需；

2.进入疫情区和带*城市的保供车辆采取闭环的作业方法，即驾驶人员在卸货区不打开车门，不打开车窗，卸完货立即就走；

3.出了疫情区的保供车辆要选择好在哪个城市的哪个区域的关口（遵守国家不得疲劳驾驶的交通法规）进行车辆消毒和新冠抗原检测，在到达这个关口之前中途不要停车。

我的一项建议三个参考如要实行起来的话需要中央政府和地方政府的协调和统一，需要企业的配合，需要企业员工的付出和努力。

商超企业在疫情防控中都是各级政府指定的保供企业，他们开展物资保供工作是一项社会责任，他们的付出（人力、物力、财力和精力等）实在难能可贵，政府给予政策上的各项支持是对商超企业最大认可和褒奖。