物流“过山车” 零售业能扛多久?

　　□ 本报记者 赵晓娟

　　“又涨了!”

　　这三个字不仅在时时触动着消费者的神经，零售从业者也越来越对此感到恐惧。

　　4月份的油价上涨只是涨价多米诺的第一张骨牌，进而带来快递费用上涨、物流成本提高等，加上日化用品如联合利华、宝洁纷纷提价，在新一轮的涨价大潮中，作为零售的终端，甚至有的零售企业不得不担负起帮助政府平抑物价的角色。

　　然而，从涨价到抑价，零售企业似乎总处于一个情何以堪的境地，而面对物流费用的不断上升，零售业还能扛多久?谁也不知道。

　　第一拨冲击

　　快递作为物流的一部分，一有风吹草动，似乎都成了涨价的众矢之的。

　　据了解，申通快递对于淘宝卖家最新更新的快递价格表，黑龙江、辽宁、吉林、云南、贵州和四川等地的快递费从原来的12元/单上涨到15元/单;新疆和西藏两地的快递价格则从15元/单上涨到21元/单，最大提价幅度达到了6元。申通公司人士表示，申通是加盟型快递企业，各分部可以根据各地不同的经济情况，自行决定何时提价。

　　而受涨价冲击波影响最大的似乎是对物流有严重依赖倾向的电商企业。

　　电商们不管是自建物流基地自我配送，还是像淘宝一样与其他物流公司合作，在物流配送的最后一环始终绕不过配送费用上升这一道坎。

　　于是，各大电子商务网站在开源节流上做文章，一方面降低采购成本，另一方面纷纷在物流运营上开辟新途经。

　　日前，京东商城通过其新浪官方微博宣布开通北京市地铁自提点，消费者除了可以选择快递送货外，还可以选在最近的地铁站进行自提，目前该服务仅限北京市地铁5号线和10号线的共20个站点。

　　对于京东开设地铁自提，派代网电子商务分析师李成东认为：“这是一种很好的尝试。”首先，在地铁站建立自提点一方面可以起到广告宣传的作用，因为地铁站是人流密集度很高的区域，以往在地铁站内投放广告也是一笔不小的开销，如今利用自提点则同样起到吸引消费者、宣传自身品牌的作用。

　　另一方面，在地铁开设自提点也能够缓解一部分物流配送压力，尤其是各种节假日，随着网购消费者的增多，物流配送压力不言而喻，根据顾客的需求选择不同的配送方式是更人性化、更便捷的方式。

　　辐射实体零供

　　电商可以设立自提点缓解物流所带来的费用上升，实体零售店如果跟风，显然有些可笑。不过零售企业在涨价潮的过程中似乎属于慢热型。

　　业内人士认为，油价上涨对整个商贸流通市场都有很大影响，但零售业处于产业链末梢，不会迅速做出反应，调整尚需一定时间。

　　尽管商场、超市、批发市场等零售终端负责人均表示，商品价格并未因油价上调而上涨。但与零售商形成反差的是，渠道商却叫苦不迭。

　　某大型食品供应商表示，企业的运营成本一直在提高，这也一定会显示到终端，但市场仍需几个月反应期。

　　该供应商透露，供应商如果想对产品调价，需要提前向超市提交报告，从报告提交到正式涨价需要两个月到半年时间，这一“时间差”内造成的损失只能由供应商承担。

　　北京供应商联盟代表、北京商业联合会理事姚文华认为，此番油价上涨导致物流费用的增加，对供应商影响较大。而且，供应商在物流方面一直比较“烧钱”，除油价上涨因素外，用工、仓储等方面的费用也在上涨。“如果把这些费用都加起来，整体成本则提高一倍。”

　　姚文华表示，油价上涨提高商品成本，反映到终端销售额就成为了价格上涨的推手。更严重的后果是，涨价再一次成为许多零供摩擦的火花。

　　而这样的情况仍在继续，涨价的种子随时在零售终端的超市萌发。有业内人士表示，这势必打击消费者的购物热情，给今年国内零售业扩内需、促销费造成不利影响。

　　头痛医头脚痛医脚?

　　据了解，为了缓解现状，商务部正在酝酿相关政策出台。

　　物流企业也纷纷进行模式的讨论和研究。4月初，广东林安物流集团召开学术研讨会，国家工业与信息化部、国家商务部、国务院发展研究中心等多部委和专家都参与讨论，研讨和评估林安物流发展模式，并对开业不久的林安物流超市进行了仔细研究。

　　数据显示，我国的物流费用2010年为7.1万亿元，2011年同比增长18.5%高达8.4万亿元，占到我国同期GDP比重均接近18%的高位。同期大多数发达国家的物流费用占比GDP尚不到10%。

　　事实上，不论怎么研究，“物流国九条”并没有实质性地缓解物流费用高企的困境 。2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，对物流企业在税收、交通、投融资和土地等方面给予政策优惠，被业内称为是“物流国九条”。

　　近日，中国物流与采购联合会发布的报告指出，“物流国九条”出台以来，营业税差额纳税试点企业平均减少纳税额372万元。过路过桥费仍是物流企业沉重负担，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。

　　一位从事物流行业的人士表示，物流成本居高不下，很大程度上是由我国过高的制度成本造成的。一个货运企业的交通费用里，燃油费占3成，而路桥费则占到了7成。

　　而地方保护主义以及我国路桥收费标准的节节攀升，只会让物流费用坐上“过山车”。

　　对此，有专家建议，过高的路桥费，加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本;并建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准;制定相应的制度和标准，削减公路管理和维护费用等。

　　同样的提议在每届的“两会”中也会被提及，然而，由于涉及面广，至今尚无实质进展，而社会各界的呼声何时能变成政策性的制度标准，还在期待之中。